今年以来自主品牌基本保持了与乘用车市场整体同步的增速，不过内部分化亦开始加速。中国汽车工业协会统计显示，1- 5月，销量排名前十的自主车企中，除奇瑞之外的9家企业销量增速都高于14 .5%的行业平均增速，这预示着前十名之后的自主车企多数增速低于行业平均水平。
长安、长城汽车增速最快
1-5月，中国品牌乘用车销售303.54万辆，比上年同期增长14 .5%，低于乘用车总体增长速度0 .2个百分点，占乘用车销售总量的41.8%，比上年同期下降0 .1个百分点，为今年以来首次低于上年同期水平。
自主前十企业中，今年1-5月除奇瑞销量大跌以外，其他企业销量均快速增长。其中，以长安汽车(微博)销量增长最猛，前5月销量21.85万辆，同比翻番有余。
长安汽车的销量增长主要来自于去年陆续上市的新车销量拉动。去年长安先后投放了逸动、悦翔V 3以及欧力威、欧诺以及SU V车型CS35等多款新车。数据显示，在长安汽车(不含微车)总体21 .85万辆的销量中，上述新车销量共达14万辆以上，占总销量的68%左右。
1- 5月增速排名第二的是长城汽车，其销量同比增长47.0%至25 .50万辆。前5月长城汽车累计实现了25 .5万辆的销量，位居自主品牌车企销量榜首。
除长安和长城外，1-5月上汽通用五菱、东风柳州销量均有三成的增长，吉利、比亚迪、江淮、华晨销量增速均在20%-30%之间。
自主车企分化加速
排名前十的自主车企中，今年唯一销量下滑的是奇瑞汽车。今年1-5月，奇瑞汽车累计销量为19.6万辆，同比下滑了13 .7%。分车型看，奇瑞除E 5、G 6和Q Q前5个月销量同比增长外，其他车型销量几乎都处于下滑之中。
今年1-5月，排名前十的自主车企除奇瑞以外均实现不错增长，且增速均高于自主乘用车整体增速；9家自主车企中，除上海汽车17 .4%的增速小幅领先整体市场外，其他车企同比增速均超过23%。由于1-5月自主车企整体仅实现了14.5%的增长，这意味着。显然，经过多年竞争，自主车企已明显分化。
目前长城、吉利和比亚迪牢牢占据自主品牌第一阵营，它们前5月销量均在22万辆以上。长安汽车依靠超乎寻常的增速，也已跻身第一阵营。奇瑞汽车则处于可上可下的尴尬位置，它(前5月销量19.6万辆)如果能扭转下滑局面，可以在第一阵营占据一席之地，否则将远离该阵营。
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