日前，《华夏时报》记者独家获悉，国务院国有资产监督管理委员会同意三江雷诺汽车有限公司国有股权转让，东风汽车公司已经成功办理了东风雷诺的登记手续，这意味着东风雷诺合资公司正式获批。

7月6日，武汉市工业发展“倍增计划”领导小组办公室披露了部分项目实施情况，其中，“武汉开发区东风雷诺项目洽谈进展顺利，黄金口产业园东风雷诺汽车整车项目已完成设计、规划等前期工作，并顺利完成2500亩土地场平工作，另有500亩土地场平工作也在同步推进中，配套设施建设工作全面展开。”

然而随着东风雷诺的强势来袭，雷诺中国未来的走向也成为了关注的焦点。《华夏时报》记者从知情人士处了解到，随着东风雷诺合资公司的运行，雷诺中国权责将会大幅缩小，或将转变身份为“雷诺中国销售公司”或“雷诺中国投资公司”，专门负责雷诺进口车型的销售或其他在中国的投资项目。

车型之争

东风雷诺项目获批后，将首先导入何款车型成为市场的焦点。此前，业界多有猜测，占目前雷诺在华销量绝大部分份额的SUV科雷傲，将成为东风雷诺首款合资车型。

按照此前国家环境保护部发布的公告显示，“雷诺汽车与东风公司合资共建新整车厂，将在武汉黄金口产业园兴建包括SUV、MPV整车发动机的生产基地。”此外，据武汉当地媒体报道，东风雷诺主要负责人出现在东风江森座椅新工厂的开工现场。来自东风江森方面的消息透露，“我们厂区内为东风雷诺留下了生产线，其首款投产车型的确为一款SUV。”

一切迹象都表明，科雷傲似乎是东风雷诺首款国产车型的不二之选。然而此说法却得到了雷诺中国市场总监王政雄的否认，“东风雷诺首款车型要等到2015年才下线，会是一款SUV，但不是科雷傲。因为科雷傲是我们(雷诺中国)的主力车型，若拿去国产，我们就没办法了。”

雷诺中国目前在华销售的车型共有7款，分别为风朗、纬度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、风景以及塔利斯曼。虽然涵盖了轿车、SUV、MPV等车型，但科雷傲的表现无疑最为抢眼。2012年，雷诺在华销量为2.9万辆，其中科雷傲的贡献超过90%。因此，若东风雷诺率先投产科雷傲，对于雷诺中国来说无异于断其左膀右臂。

“不选择科雷傲，而是国产一款全新的SUV车型是非常合理的。”汽车分析师赵宇在接受本报记者采访时称，“首先，雷诺的车型非常丰富，选择诸多；其次，东风雷诺与雷诺中国在市场方面也的确需要作出区分。一般是进口车型以满足消费者特色需求为主，国产车型则注重性价比。”

除了该款尚未披露的车型，一位接近东风汽车的人士对本报记者透露，“首期投产的可能会生产包括SUV以及新能源车型，而在这其中，新能源车型的生产将占很大比重。”

东风雷诺合资公司将投产电动车的消息已经被雷诺集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)确认，“电动汽车是雷诺公司的强项，在中国生产电动汽车能使未来的合资企业获得更多利润。”

渠道之惑

目前，雷诺中国全权负责雷诺在中国的业务，包括在中国投资、发展及进口车的销售。但这样的局面会随着东风雷诺合资公司逐渐步入正轨而改变。

对于雷诺中国被“削权”的说法，雷诺中国相关人士表示，东风雷诺项目仍在筹建期，目前并未接到相关通知。一位不愿具名的汽车分析师在接受本报记者采访时表示，“这种做法类似于目前在中国拥有合资公司的跨国公司的一般性做法。而按照惯例，雷诺中国也会发生一些人员变动，部分留守，部分作为法方代表进入合资公司。”

除了雷诺中国权责以及人员的变动，雷诺进口车型与国产车型的销售渠道也是一个关键点。

此前，本报记者从东风方面了解到，国产后的雷诺并非借道原进口雷诺网络，而是建立独立渠道，在东风旗下合资公司和进口雷诺经销商中进行选择招募。

然而从今年年初开始，沈阳、佛山、鄂尔多斯等多个地区均有雷诺经销商退网的消息传出，在华东地区拥有多家雷诺4S店的大昌行集团也剥离了雷诺的代理业务。除了市场下行的压力，雷诺经销商对将来合资公司单独建立渠道倍感担忧。一位雷诺经销商的负责人对本报记者表示，“雷诺的知名度还不够，量也不够大。若我们(经销商)无法同时销售国产车型和进口车型，则难保利润。”

对此，雷诺中国执行总裁陈国章也给出了“稳定军心”的答案：雷诺未来在中国只会有一个渠道，未来国产雷诺和进口雷诺的网络将会合二为一。据了解，早在谈判桌上，雷诺便表示，雷诺国产车型将会继续在现有的销售渠道销售，这是合资谈判达成的一个前提。

虽然渠道的争议犹存，但近年来雷诺一直在加大对销售网络的建设力度，并在内部做了很多的改革方案，包括中国配件库的设立，以及贷款体系的建设等。雷诺中国网络招募与发展的负责人李志扬介绍，进口雷诺目前正在积极发展经销商，也正在寻找合适的经销商来填补空白区域，计划到2015年底，进口雷诺经销商数量将达到185家。

危与机押宝中国

放眼雷诺汽车在全球市场的表现，欧债危机正令其在欧洲市场上的发展举步维艰，根据欧洲汽车制造商协会数据显示，雷诺在西欧的市场份额已经由之前的11%下降到10%以内；雷诺近年在印度、俄罗斯、巴西以及东欧部分新兴国家的业务拓展也并不顺利。相比之下，中国市场已成为雷诺业务增长的最大亮点。

因此，东风雷诺合资公司担负着雷诺的复兴重任。而雷诺总部对中国市场的重视也可从合资公司的人事安排看出端倪。本报记者独家获悉，东风雷诺合资公司总经理一职已基本敲定由雷诺公司副总裁、集团售后服务总经理JacquesDaniel担任。JacquesDaniel于1986年加入雷诺，1998年便和中国市场结缘。是年，在他担任的一系列海外市场销售经理职务中，大陆及香港、台湾地区等市场便在其管理范围内。

虽然来自法国总部的重视给东风雷诺带来了丰富的资源，但浪漫而固执的法国人能否让雷诺迎来在华的事业高峰仍是未知。

陈国章曾表示，国产化的基础是品牌影响力。如果雷诺的品牌达不到一定水平，国产车很难做起来。尽管雷诺品牌拥有百年历史，但它在国内还只是小众品牌，如何做强品牌跻身一线并让消费者了解雷诺品牌的特点和技术优势，东风雷诺将在营销推广等方面付出更多投入。

多数业内人士均表示，雷诺错过了“在华发展的黄金十年”。东风雷诺首款车型最快也要在2015年上市，在激烈的市场竞争之下，东风雷诺如何站稳脚跟并迅速获得市场认可将是其存亡的关键。在产品导入上，随着竞争的白热化，未来各级别车型的细分市场才是发力的重点。2015年之后，国产雷诺车型是否能快节奏地跟上国内市场变化仍需打上一个问号。

尽管已经成功搭乘“东风”，但东风雷诺任重道远。