皮包和香水这玩意，法国人依靠特立独行的浪漫天性，在时尚界中打下了老大的宝座，这份浪漫或许在奢侈行当中有着无穷的魔力，但把它运用在正常消费中似乎就不那么合适了，雪铁龙在这种概念中潇洒多年后终于开始闭门思过，C4 L因此应运而生，除了全新改造的内饰之外，与宝马合作研发的1.6T发动机也首次使用，说真的，笔者真的非常期待它的表现。

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自从凯旋车型停售之后，雪铁龙在A+级别的产品一直是一块空白地带，眼看对手在这个市场大肆捞钱之时，雪铁龙的红眼病也达到了病入膏肓的地步，他们非常迫切地需要“特效药”来解救，于是C4 L就这样诞生了。为了避免重蹈凯旋的悲剧，C4 L的配置将会比世嘉更丰富，最关键是在动力方面采用了全新的1.6升THP涡轮增压发动机。

● 五个问题，三位编辑帮你解读C4L

C4 L这部车比起之前的雪铁龙车型有很大的突破，所以为更好让大伙了解这部车，我们选择了五个最为重点的问题进行提前讲解，当然如果你想全面了解C4 L，文章后部分还是拥有非常详细的内容的。

● 问题一：1.6T 与6AT的组合在C4 L身上表现如何？ 

评测主编蔡战：没想到这台1.6T的发动机如此给力，不到9秒的百公里加速性能让人实在无法吐槽什么。

评测编辑黄荣嘉：即使80km/h后再加速也有着充足的动力储备，发动机和变速器的配合也很默契。

评测编辑王子平：低速时涡轮刚介入动力来得有点突兀，之后平顺性还是非常出色的。

● 问题二：C4 L的“L”让空间达到了一个什么样的水平？

蔡：起码在A+级车中，后排膝部空间少有这样宽裕的，L得足够明显！

黄：后排不亚于同级任何一款车型，除了软硬度刚好的座椅之外，后排头枕也是一大亮点。

王：C4L的加长让我对法国人在空间利用方面的能力有很大的改观。

● 问题三：全新设计的内饰使用体验如何？

蔡：全黑的内饰感觉不错，有档次而不是充暴发户的感觉。

黄：内饰设计很实用，能感觉到厂家的设计初衷回归到用户的使用体验身上。

王：独特的材质确实与众不同，遗憾的是没有配备彩色的液晶屏。

● 问题四：评测中印象最深的是什么？

蔡：印象最深的，是后排的“头枕”，在后排座椅一坐，头一靠，那个舒服！

黄：全新的发动机和变速器，技术方面终于回到同级车型前列的水平。

王：许多精致的设计让你感觉车子很有质感，人性化的设计有很大改善。

● 问题五：C4 L最不足的又是什么？

蔡：有点要吐槽下，就是驾驶员座椅竟然是全手动调节的。

黄：方向盘调教太倾向于舒适性，路感回馈太少，直接导致驾驶感受大打折扣。

王：最不足的应该是配置的丰富性了，对于国人关注的后排，配置的搭配还需再进行优化。

● 外观：延续家族外观 细节向DS靠拢

C4 L的“L”呢，在雪铁龙设计师的字眼里是英文单词Luxury（豪华）的意思，当然这种说法并不是厂商无厘头的宣传理念，因为C4 L除了在C4的基础上轴距加长了102mm之外，它在设计以及配置方面都要比C4要高出一大截。 

C4 L的轴距达到了2710mm，这个数据也当之无愧进入了准B级别行列，矛头也直接指向了刚上市不久的大众新速腾。虽然说这款车型是为中国以及俄罗斯市场特别打造，但它确确实实是一款欧洲原生开发的车型，同时在法国本土一样有售。

 
左图：C4 L的头灯特写；右图：C4 L的日间行车

以前的雪铁龙车型，给笔者的印象主要是好看，但说到时尚或者惊艳，那就毫无感觉了。所以你在街上，如果看到一部雪铁龙可以吸引你多看几眼的话，那么它一定是全新的C4 L，DS系列的元素与LED灯日间行车灯的加入，C4 L确实有了几分惊艳的资本。

 
左图：C4 L的侧部腰线；右图：1.6T版本专属铭牌

现代引领的流体雕塑概念已成汽车设计的主流，如果不在车身上凿出几条曲线，还真不好意思说自己从时尚之国诞生的，C4 L车侧采用了上下衔接的错锋式腰线，给人的感觉并不做作，整体协调感出奇的好。

 
左图：C4 L尾部特写；右图：C4 L 尾灯特写

在汽车的时尚界中，奥迪统治了头灯，现代引领了线条，宝马则是在尾灯有着突出贡献，类似“烧红的排气管”这种样式受到了很多厂商设计师的追捧，但笔者更喜欢的是C4 L尾部腰线与尾灯互相迎合的独特造型，使得尾部立体感十分吸引眼球。

轮毂采用了样式精美的17寸轮毂，轮胎尺寸为215/50 R17，品牌选用了米其林的primacy lc 博悦，该款轮胎采用了含硅更高的橡胶材质，在滚动阻力方面有明显改善，整体来说这款轮胎注重舒适、静音以及油耗。

● 动力对比（一）：与英朗GT、大众速腾竞争最为直接，靠性价比竞争

前面已经说过，从动力来看，C4 L无疑与英朗GT是最为接近的， 英朗GT的主力也是1.6L和1.6T两种动力，以有无涡轮增压为分水岭。而1.8L在英朗XT上都取消了，只保留在英朗GT上。不过有消息也称C4 L未来也将引入1.8L动力，这么一来就真的完全一样了。对比这两款车的动力显然合情合理，这里我们只对各自的1.6L和1.6T车型进行对比。

从上表可以看出，C4 L的1.6L发动机比英朗GT的1.6L没有优势，最大功率要弱一些，峰值扭矩的输出也较晚；而C4 L的看家法宝——PSA与宝马集团合作研发的1.6T THP发动机则可圈可点，英朗GT 1.6T具有惊人的最大功率，这点C4 L的1.6T也占不到便宜。不过C4 L 1.6T峰值扭矩更高，而且具有与宝马车型搭载的N13发动机有类似的低转速爆发峰值扭矩的特征，这要得益于其双涡管设计，使其240Nm峰值扭矩在1400rpm就得以输出。

[单涡管双涡轮设计可减少涡轮迟滞 提高低转高扭性能]

总的来说雪铁龙C4 L 1.6T和英朗GT 1.6T在动力上打了个平手，而从预计售价来看，1.6T的C4 L官方价格要比1.6T的英朗GT低不少，性价比上自然也高出不少。

[两者基本达成平手]

新速腾显然在动力上也与C4 L争锋相对，速腾搭载的1.4TSI和1.8TSI刚好上下夹击C4 L的1.6T THP发动机。同时低配车型也采用1.6L自然吸气发动机，值得对比一番：

大众发动机向来不注重最大功率的风格在新速腾上体现得淋漓尽致，直比最大功率的话C4 L轻松胜出。当然，就1.6L自然吸气车型来说，速腾1.6L的最大扭矩以及输出转速都有优势，并不能说孰优孰劣，不过C4 L 1.6L的起步价略低，性价比来说C4 L略有优势。

[1.6 THP完胜1.4 TSI 性能接近1.8 TSI]

涡轮增压机方面，显然1.4T速腾不是1.6T C4 L对手，无论从最大功率、峰值扭矩的数值和输出转数看都是如此。显然采用1.6 THP发动机的C4 L对手瞄准的是1.8 TSI动力的速腾，排量小一些的1.6 THP反而具有2kW(3PS)的功率优势，但反之大众1.8 TSI的扭矩优势还在，250Nm要比1.6 THP多出10Nm，输出转速范围也要宽广一些，当然1.6 THP 1400rpm的低转高扭还是胜出些许。总的来说，C4 L 1.6T动力可说远胜1.4T速腾，与1.8T速腾持平或略逊一些。

而C4 L 1.6T的售价大概只在1.4T速腾的水平，顶配车型甚至比速腾1.4T还便宜。因此，显然就动力来说，C4 L性价比速腾高不少。

● 动力对比（二）：与其它自然吸气阵营对手动力对比：自然吸气无优势 1.6T THP发动机优势明显

在许多没有采用涡轮增压动力的对手中，我们采用高低配动力分别对比的方式，看看C4 L与对手的优劣区别。

可以看到，在入门动力车型中，C4 L同样不占任何优势，面对对手1.6L或1.8L的动力时，在功率和扭矩上都全面落败，而12.39万的起步售价也接近思域1.8L的水平，显然缺乏性价比，也难怪有传闻说雪铁龙根本不打算以1.6L作为主力车型。然而C4 L的1.6 THP发动机面对自然吸气阵营则显得柔韧有余，秒杀轩逸的1.8L不在话下，只有福克斯2.0L可以一争，当然在扭矩输出上也完全不敌涡轮增压的威力。思域的2.0L则因为高昂的售价显得更没竞争力。

● 动力方面总结：1.6 THP车型最值得购买

我们可以看到C4 L的1.6L自然吸气车型在面对同样级别的对手基本显得没有对少优势。相反采用THP发动机的1.6T车型则大放异彩，面对同样采用涡轮增压的对手也并不逊色，对付自然吸气的对手更不在话下。而目前来看这样的性能对于16万多的售价来说也合乎情理，因此1.6T车型在动力上更具有竞争力。

● 安全性配置对比

安全性配置应当放在首要位置考虑，而这里我们从先从最低配的C4L 1.6L劲享版开始，与竞争对手同为入门级的车型进行对比：

可以说雪铁龙C4 L的主被动安全设备还是很齐全的，英朗GT入门车型相对少了很重要的ESP系统，不过则多了前排侧气囊，而速腾入门车型手动时尚型的安全配置不得不承认确实是最齐全的，这点大众值得赞许。不过无论是英朗GT还是速腾的入门级车型价格都比12.39万起步的C4 L入门版贵，因此C4 L入门版的安全配置还是值得肯定的。

而日系车不轻易在低配车型配备电子安全辅助系统的“光荣传统”在轩逸和思域上的入门车型上得到应征，ESP和TSC都缺席，当然轩逸的起步售价也较低，而思域则是1.8L的动力且配备了前侧气囊。相对来说起步售价仅11.99万的福克斯三厢入门车型还比C4 L入门版多了前侧气囊，可以说安全性配置C4 L 1.6L的入门车型要弱于福克斯一些。

接下来我们选用C4 L 1.6T与对手对比，由于C4 L 1.6T的高低配劲享版和劲智版两款车型的安全系统都同样齐全，所以不区分这两款车型。而C4 L 1.6T车型售价刚好再16-17万元区间，因此我们选用的竞争对手采用的是官方售价16-17万区间车型的配置。当然部分对比车型售价超过了17万，比如英朗GT 1.6T最低配都要17.73万元了。

在这个级别的车型，C4 L 1.6T的配置优势则较为显著，各部位的气囊和气帘、电子安全辅助设备都齐全了，而相比之下对手车型都或多或少缺少部分配置。

C4 L 1.6T同样在安全配置上再次秒杀轩逸最高配车型，或许这也可以说是轩逸不够争气，在最高配车型还不配备电子辅助设备，比起思域TYPE S还是多了坡道辅助系统，与福克斯三厢旗舰版的安全配置持平。从安全配置的优劣来看似乎也再次验证C4 L主打的是1.6T车型。

● 舒适性配置对比

接下来我们再用同样的车型对比C4 L及其对手的舒适性配置，同样先从1.6L入门车型开始看起：

其实可以很容易地看到，这个级别的入门车型舒适性配置都基本不会配备，只有轩逸和英朗GT具有电动天窗，思域带有多功能方向盘。当然C4 L也有一个亮点，那就是具有6喇叭音响系统，比部分对手要丰富些。

而我们再看看1.6T车型，这次我们用C4 L 1.6T的低配车型劲享版作为参考，对手则与之前安全性配置对比中的相同：

可见舒适性配置方面C4 L 1.6T即使是入门版车型还是很齐全的，除了没有真皮座椅外基本都很齐全了，英朗GT和速腾相对应车型都没有蓝牙电话、一键启动和LED日间行车灯。

面对其它三个对手，C4 L 1.6T的舒适性配置也不遑多让，除了福克斯旗舰版的9喇叭音响系统有点亮点外，其它配置都无法与C4 L匹敌。

● 配置小结：还是1.6T靠谱

从各项配置也看得出来，1.6L自然吸气的入门车型也没有比对手具有很大优势。相比之下1.6T车型就亮点突出。从配置分析我们再次得出结论，1.6T车型才是最给力靠谱的，比1.6L车型来得更有竞争力。

● 雪铁龙C4 L 1.6T的定价还可以买到的中型车

通过以上对比分析，相信大家都能感觉到C4 L的1.6L版本和竞争对手比起来似乎还是缺乏了些底气，性能配置都还是显得缺斤少两，然而到了1.6T版本则显得霸气十足，性能配置都不落伍，对比起来其16万元起步售价也显得并不高昂。也就是说雪铁龙有意是在主推1.6T车型。

然而虽然1.6T车型竞争力不错，但对于中国消费者来说总会有一种情结，就是尽可能花少钱买级别更高的车。如果C4 L的主力车型是高配版本的1.6T车型，那么必然要受到来自中型车低配版本的竞争。虽然或许C4 L的高配车型动力和配置有优势，但好面子的中国人很可能愿意放弃这些配置而选择车型级别更高的中型车，而且不管怎么说中型车在空间和底盘上还是更胜一筹。雪铁龙C4 L 1.6T的售价在16-17万元区间，那我们来看看官方售价17万左右价位都有些什么合资品牌中型车可以选择。

雪铁龙C5

没想到一上来就碰到自家的对手。但这确实是很实际的情况，雪铁龙C5的2.0L手动版官方售价只有17.69万元，某些地区已经可以优惠5000元左右，与C4 L 1.6T劲智版价格已相差不大。而即使是最低配版本的C5也具有多功能方向盘、自动空调、后排出风口、电动天窗等实用的舒适性配置，ESP什么的同样也标配。相比之下C4 L 1.6T劲智版主要优势则是1.6T的动力以及自动变速器。

标致508

标致508也是PSA集团的车型，本质和C4 L也是一家的。2.0L手动版的508价格与雪铁龙C5一样，且都有5000元左右优惠。如果算上优惠的话，那么再高一些的2.0L自动天窗经典版净车价也不到18万。配置上大体都与雪铁龙C5相当。

丰田凯美瑞

曾经的日系中型车王牌凯美瑞如今也放低了高贵的身姿，入门售价已经低于18万元，加上优惠的话那么17万都不需要。而且这里说的是新一代凯美瑞，舒适性配置同样比较齐全，就是少了日系车低配车型通常都不配备的ESP和TRC，变速器是4AT不够给力。但空间、品牌优势无疑是紧凑型车不具备的。

福特蒙迪欧-致胜

如果说雪铁龙C4 L 1.6T在动力上还能完胜以上所述中型车，那么面对蒙迪欧-致胜就不一定了。蒙迪欧-致胜2.0L舒适型官方售价不足18万，目前普遍更是有2万左右优惠。如果算上优惠价的话，那么2.0T版本的蒙迪欧-致胜车价不足18万，相比之下比C4 L劲智版只贵1万了。

雪佛兰迈锐宝

雪佛兰迈锐宝也是我们重点推荐的车型，其中2.0L版本的价格更是非常有惊喜。当然迈锐宝2.0L较低的售价是牺牲了部分配置的，但依然可以让许多人心动。而迈锐宝目前全国统一优惠2-2.5万，其2.4L版本在优惠后车价也不足18万，性能和配置上不会比C4 L 1.6T弱。

起亚K5/现代索纳塔八

如果对韩国车没有什么成见，那显然我们也不能忽略了起亚K5/索纳塔八这两款车型。它们的2.0L版本起步价分别只有15.98/16.98万，并且目前都有2万元左右的优惠，对紧凑型车的冲击肯定也是显而易见的。不过它们的2.4L版本都卖得比较贵，动力上显然没有竞争力。

当然，以上提到的中型车还是要算上优惠价才会威胁到C4 L 1.6T车型。新车上市自然没有优惠，但一般来说半年左右都会开始出现一定优惠幅度，因此用C4 L官方价对比对手的优惠价自然不能说很公平，只能作为参考。但雪铁龙车型的优惠向来不大，我们预计半年内不会有超过5000元的优惠，对于不是很看重1.6T动力而更看重车型级别的消费者来说，显然那些优惠幅度较大的中型车会是更好的选择。

● 编辑总结

从产能再到产品规划，都可以看出雪铁龙是有意主推1.6T车型，而1.6L车型显然不是主力。对C4 L感兴趣的车主我们也推荐买1.6T版本，1.6L版本显然比不过那琳琅满目的竞争对手。然而从营销学角度考虑，紧凑型车主打高配车型显然是有点冒险的，因为它必然会受到来自低配中型车的竞争。C4 L 1.6T的官方售价或许比起同级别对手显得性价比更高，但考虑到市场不少优惠高配置出色的中型车，在上市初期没有优惠的情况下恐怕C4 L不会是最佳选择。

当然，任何一款新车刚上市时肯定都不是最佳购买时机，因为普遍新车上市数月后才会有较大幅度优惠。C4 L 1.6T车型的官方售价尽管比较有诚意，但恐怕依然不敌部分优惠幅度较大的中型车的中低配版本。当然如果未来C4 L 1.6T车型能有高达1万元左右的优惠，那肯定是物有所值的，不过雪铁龙的车型似乎不会轻易出现大幅度降价，要等到C4 L优惠幅度达到1万元左右的话，消费者可能至少要等半年以上。