见到这款车后，最直接的感觉就是大尺寸轮毂具有很强的视觉冲击力，其他还是家族汉化设计的墨守成规。不过当驾驶过这款车后，我确实收回对A4L的成见了。因为新奥迪A4L不仅配备了动力强劲的涡轮增压发动机，还采用了传动效率更佳的双离合变速器，在四驱系统的加持下，确实让人耳目一新。

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和以往的测试文章不同，这次我们将重点讲述现款奥迪A4L的亮点都有哪些，通过这些改进与变化引申出驾驶感受如何。我们此次试驾的车型为奥迪A4L 40TFSI，这款车配备了2.0L涡轮增压高功率版本发动机。

一、新车的五大亮点

1>奥迪A4L 40TFSI/50TFSI搭载2.0L涡轮增压高功发动机

此次试驾的40TFSI搭载了高功率版本的2.0L涡轮增压发动机，数据上遥遥领先于普通的同级别发动机，看着相当抢眼，这样的水准已经达到了同级别排量的高水平。

而在行驶中，这款车的动力并没有辜负我们对它的期望，2.0L涡轮增压发动机驱拖动超过1.6吨的新A4L并不吃力，起步后能感觉到动力输出比较充沛。发动机低转速时动力输出较轻柔，超过1500转时有不错的扭矩输出。

2>奥迪A4L 40TFSI/50TFSI采用了Quattro全时四轮驱动

老款A4L全系均未配备Quattro全时四轮驱动，此次40TFSI和50TFSI拥有了这么“硬”的配置，确实提升了车辆性能，而且算是这款车较大的亮点了。体现最为明显的就要算是车辆的起步加速，四驱会将强大的扭矩分配到四个车轮上，以至于不会产生因车轮打滑，而造成的动力损失。

什么是奥迪Quattro全时四轮驱动?

奥迪的Quattro全时四轮驱动，将驱动力根据路面与环境的变化，恰当分配给前后轴，使得无论是公路行驶还是越野状态，汽车都可以获得最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正所产生的牵引力效应，位高速过弯以及操控稳定性提供必要条件。

Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。

此外，Quattro全时四轮驱动可以保证车辆具有出色的操控性，尤其是在高速并线的情况下，均衡分配的扭矩可以让车身姿态控制很好，这样就可以让驾驶者有更充足的信心。

3>配备了7挡双离合变速器

双离合变速箱多数时间让人感觉不到它的存在，因为它的换挡轻微，速度也非常的快。对于脚下油门的响应也比较积极，日常驾驶时油门比较缓慢，变速箱通常不会让转速超过2000转，转速上升不快。但稍稍对油门施力，会感觉变速箱活泼许多。

4>拥有多种驾驶模式可选功能

奥迪A4L 40TFSI的dynamic模式相当于其他车型的S档 也就是我们常说的运动模式。在这种模式下，车辆的油门变得灵敏，方向盘的回馈力度明显变沉，从而让车辆具有更好的平稳性。此外，车辆的发动机转速也一直控制在2000转以上，而且这时会感觉发动机比较狂躁不安，深给油时提速酣畅淋漓，富有很强的驾驶乐趣。当然，dynamic模式下的油耗也要比普通的自动模式高出1/3左右。

Comfort则更偏向城市路况驾驶，调至该档后，方向盘回馈力度明显变轻，对路面的吸震功力优秀，凹凸路面悬挂回弹干净利落，韧性十足。另外，驾驶起来的油门响应速度也并不是特别灵敏，发动机转速控制偏低。

Individual模式是系统自动记录你的驾驶习惯后形成的一种个人驾驶模式，更贴切你的驾驶习惯，其实默认的Auto模式与Comfort及Individual在使用中并不明显，需要仔细体会才能区分辩出其细微的差别来。

5>增添了自适应巡航和偏航辅助系统

奥迪A4L 40TFSI首次配备了奥迪旗舰级车型才有的ACC自适应巡航系统，它可以让车辆在高速巡航时保持与前车一定的距离，当车速低于30公里/小时时，如果系统检测到即将与前车发生追尾危险时，系统将自动进行全力制动。前车开始加速时，系统也会自动加速跟随前车。

此外，这款车的偏航辅助系统更加强悍，基本已经可以做到“无人驾驶”了。当我们打开偏航辅助系统后，系统会自动记录道路上的标志线，仪表盘上的偏航辅助系统标志变绿后，车辆开始监测路上的线。如果车辆偏离车道后，车辆将自动纠正方向，根本不需要手扶方向盘。