“事实上，进化可以精确定义为：一个基因库中任何等位基因频率从一代到下一代的变化。”

—Helena Curtis 和 N. Sue Barnes，生物学（第五版），1989 Worth Publisher，p.974。

　　上一代BMW X5可以说开创了运动SAV的先河，在世界范围内取得了成功。因此，推出新款X5对于BMW来说既是一个巨大的动力，同时，如何“进化”也是BMW面临的一个巨大的挑战。那么相比于老款X5，新X5还能继续成为这个级别当中的佼佼者吗？

　　从外观上来看，发动机盖强劲的曲线轮廓，BMW双肾型进气格栅的三维造型格栅条，以及完全融入侧围的大灯，使新一代BMW X5的前端显得极为强劲而动感。双圆形大灯的顶部被稍微削去一部分，成为新一代BMW X5上一个引人注目的焦点，与车辆的外观设计风格非常协调。与一代相比，重新设计的造型BMW家族特有的风格再次升华，这在宝马X3上、新3系敞篷以及轿跑车上也得到了体现。而后端也散发着一种强悍而高雅的气质，后保险杠的上边缘强调出了车辆的宽度，同时也展示出了极具力量感的稳定姿态。采用BMW经典L形设计的水平结构尾灯组一直融入到尾门中，进一步增强了这种形象。最后但也同样重要的是，4个条形灯管使新款X5即使在夜间也煜煜闪亮，极其引人注目。

　　充满肌肉感的轮罩则展现出了出类拔萃的稳定性，结合更宽的轮距，为新一代BMW X5塑造了一种独特的外观形象。这些表面轮廓形成了明暗搭配、动感十足的线条，使车辆看起来灵动异常，并且令车身表面结构更加清晰。符合空气动力学标准、安全、宽敞：新一代BMW X5的车身极佳的空气动力学特性是新一代BMW X5及其特殊车身结构的独特品质之一。极低的升力造就了卓越的驾驶动感和安全性，新车型仅为0.33（BMW X5 3.0si）的阻力系数在其所属细分市场中也是首屈一指。同样长4,854毫米，宽1,933毫米。与前代车型相比，新一代BMW X5尺寸的增加意味着车内拥有更多的空间和更大的可变性：可装备5个极其舒适的标准尺寸座椅，非常适合长途旅行。新一代BMW X5的设计与前代车型相比，新一代BMW X5加长了18.7厘米，加宽了6.8厘米。在车内，这意味着极大地增强了舒适性和功能性，而从外观上来看，则使这款BMW 5门SAV继续自信地展现更高级别的强悍与优雅。

　　事实上，BMW的车身设计师们经过认真的研究，成功地加大了新款SAV的比例，同时进一步突出了车辆给人的整体印象及其特有的灵活性。这种印象不仅来自于简短的前悬和后悬，还包括更大的车轮。同时，前部与后部的视觉平衡为新款X5带来了更加协调的比例，直接得益于车辆的四轮驱动技术。由于拥有较长的轴距，新一代BMW X5散发出一种更加高贵的气质，表现出更加稳定的特征。舒展的侧面一直延伸到强悍的D柱，其线条融入所有立柱中，使车顶线条相应缩短，从而进一步增强了修长而优雅的整体外观印象。BMW的另一个典型设计特点是与车门拉手平齐、后部稍稍上扬的突出的轮廓线。这条独特的轮廓线从前轮拱罩后一直延伸到车辆的整个尾部，甚至穿过了尾灯组。

　　毫无疑问，新一代BMW X5独特的驾驶体验首先来自于极具特色、居高临下的座椅位置，驾驶者对此有更深刻的体会。升高的座椅位置以及稍微偏向驾驶者一侧的仪表板布置，使这款车给人一种可以自由驾驭的印象。位于驾驶者和前排乘客之间的仪表板上的舒适控制区域包括所有功能和显示，同时便于前排乘客使用和观察。一个直接位于驾驶者和前排乘客视线范围内的特殊亮点是仪表板上与圆形表盘处于同一高度的iDrive控制显示屏。仪表板修长的造型以及与车门内衬的协调衔接，使其看上去浑然一体，既动感强劲，又高雅大方。它与中央控制台上向下逐渐变窄的承载元件相结合，给人一种整个仪表板在车内自由悬浮的感觉。除了这一引人注目的造型之外，完美精致的材料、独具品位的颜色搭配、舒适的座椅以及带软垫的扶手相互结合，营造出一种真正时尚的氛围。绝对宽敞的空间，众多的储物选项以及完美的做工，无不反映出这款高品质、多用途高性能运动型多功能车（SAV）的典型特色。新一代BMW X5的内饰将豪华性能轿车的华贵风格与时尚SAV的多功能性和可变性融为一体。在对车辆进行个性化定制时，有众多选项可供选择，包括：4种内饰颜色，6种装备与饰件颜色和5种不同的饰条，以及不下9种车身颜色。作为标准装备的珠光镀铬饰条与饰板完美搭配，增添了一抹更加时尚、高档、优雅的格调。

　　新款X5高灵活性标准的另一体现是，在出厂时即可选装安装在车辆后部的第三排座椅。这两个额外的座椅可供身高不超过约1.7米的乘员舒适地乘坐。这些后排座椅均配备三点式安全带和高度可调的头枕。为确保可以轻松坐到第三排座椅上，第二排座椅可以完全向前倾斜，即使在靠背处于垂直位置时也是如此。握住C柱内侧的凹口也有助于进入后排。当不需要这些额外的座椅时，可以把它们单独或一起折倒，完全放入行李箱底板中。最后但也同样重要的是，与前代车型相比，新一代BMW X5中为第二排乘客提供的膝部空间增加了40毫米。尾门可以分两部分打开，与以前相比，长度增加了100毫米，因而拥有更加宽敞的载物空间。在全新BMW X5的5座车型上，行李箱下面与没有第三排座椅的车辆一样也配备了一个附加的储物箱，提供90升的额外储物空间，按照VDA标准，行李箱的整体容积增加了110升（即22%），达到620升。完全折倒非对称分开折叠的第二排座椅后，行李箱容积可增加到令人惊讶的1,750升，与前代车型相比增加了200升（即13%）。而即使立起第三排座椅，驾驶者及乘客也可以拥有200升的行李箱容积。

　　新一代BMW X5配备了BMW创新的iDrive控制概念，用于控制导航、空调、娱乐和通讯功能。舒适性设置和通讯设置由中央控制台上的iDrive控制器控制，所选择的功能和设置在控制显示屏上显示。这种新的防眩显示屏可以根据环境光线的变化自动调节亮度，位于仪表板内右侧，令驾驶者在驾驶过程中不必转头，只需快速扫一眼就可以读取显示的信息。8个偏好选项按钮进一步简化了对系统的控制，让驾驶者可以根据个人喜好选择相应的功能。只需按下一个按钮，驾驶者就可以调出最常使用的功能，例如重要的电话号码，常用目的地，或喜爱的电台。新一代BMW X5也可以选装平视显示系统，这在SAV细分市场中是相当罕见的，该系统可以在风挡玻璃上最便于查看的位置显示与驾驶者相关的信息。这确保了各种重要信息，例如车速、导航指示、车速控制数据以及来自车况监视系统的警告等都完全处于驾驶者的视线范围内。

　　新一代BMW X5的自动变速箱还首次采用了电子选挡杆。挡位图与传统的自动变速箱相同，但是停车挡通过选挡杆上的一个按钮启用，使用后可回到原位。变速箱管理系统不是机械控制的，而是采用电信号。因此，若要启用手动换挡模式，驾驶者只需将选挡杆移到左侧，继而进行手动换挡。新选挡杆的另一个优点是换挡行程更短，更符合人体工程学要求，而除了提供极佳的舒适性以外还有一个好处：新选挡杆使中央控制台上留出了充足的空间，从而可以配置额外的杂物盒和杯座。

　　新一代BMW X5还可提供与选装氙气前灯相组合的日间行车灯功能，由双圆形大灯中的灯环提供照明，极其引人注目并且具有很高的功能性。灯环在两个内侧大灯中发出极强的光线，亮度大约比驻车灯高100倍，这样，即使距离较远也可以让人清晰地识别出行驶的车辆，同时也确保新款X5因其独具一格的照明设计而被人立刻认出这是一辆BMW汽车。夜间行驶时，新一代BMW X5选装的远光灯辅助装置会带来额外的舒适性。当其它车辆驶近时，或者与前车距离缩短到低于某一特定点时，此系统会自动切换到近光灯模式。另一项特点是，在转弯时雾灯可以提供弯道照明功能。

　　新一代BMW X5另一吸引人之处是可以选装堪称完美的巡航控制系统，必要时可以启用制动系统进行干预。此系统可对发动机管理系统、挡位选择和制动系统起作用，以恒定保持驾驶者最初选择的车速。巡航控制系统及其自动制动功能对车辆的横向加速度进行实时监测，并能够识别转弯时造成不安全或不舒适的危险因素，通过降低车速立即作出响应。此外，为了确保车辆以一种受控的速度下坡，系统甚至会在下坡时启用制动系统，以使驾驶者能够完全控制车辆，尤其是在拖车时。

　　新一代BMW X5具备一项在SAV细分市场中可谓独一无二的特性，那就是双横向摆臂前桥与整体式IV后桥的组合。这项最先进的配置使车辆始终具备极高标准的横向加速度、极好的方向稳定性，以及堪称典范的行驶舒适性。另一项创新是具备可变转向传动比的齿轮齿条式转向系统，直线行驶时的中间位置有助于实现准确的驾驶操控，在大角度转弯时则可为驾驶者提供更加直接的响应。另外，新一代BMW X5是同级车型中首款选装主动转向系统（包括Servotronic助力转向系统）的车辆。这一独特的转向系统可以根据车速额外调节转向传动比，从而实现更高水准的灵活性。在高速下，主动转向系统可提供更加安全的方向稳定性，而在驻车或挪车时，驾驶者只需转动方向盘两圈即可从左止点转动到右止点。新一代BMW X5中的主动转向系统的另一个优点是能够主动稳定车辆。例如，当在不同的路面上施加制动时，更确切地说是两侧车轮处在摩擦系数不同的路面上时，主动转向系统会提供适宜而谨慎的反向转向效果，防止车辆转弯失控。

新一代BMW X5是全球首款选装AdaptiveDrive系统的SAV，该系统可以准确地协调防侧倾稳定杆与减震器之间的相互作用。凭借车辆上的传感器，AdaptiveDrive可以实时监测和计算车速、转向角度、纵向及横向加速度、车身和车轮加速度以及行车高度的数据。然后，系统利用此信息控制防侧倾稳定杆中两个控制倾角的马达和减震器中的电磁阀，从而在任何时候都可以适当地调节新一代BMW X5的侧倾角和减震力。因此，其结果是AdaptiveDrive使新一代BMW X5达到了该级别中前所未有的卓越的道路行驶特性。只需按下一个按钮，驾驶者就可以在AdaptiveDrive模式下选择运动型或舒适型设置。

　　为确保快速而可靠地相互协调，AdaptiveDrive首次采用了FlexRay高速数据传输系统。此系统由一个专家团队在BMW的指导下开发而成，具有前所未有的数据传输能力，现在可以在独立的悬架控制系统之间更快地交换车辆数据，并且确保了更加精准的传输过程。

　　在新一代BMW X5中，电控、可变的BMW xDrive提供比以往水平更高的精确性。BMW推出的这一智能全轮驱动系统的最大优点是能够在崎岖地形中显著提高牵引力，并使车辆在所有条件下都具备更佳的驾驶动感。

在任何情况下都无比卓越：V8汽油发动机

　　显然，豪华级别的SAV需要一款能够提供惊人的牵引力和性能，并结合出色运转精确性的动力单元。正因为如此，新一代BMW X5提供了完全满足这一高标准的两种汽油发动机和一种柴油发动机。尤其是BMW X5 4.8i配备的经过彻底改进的8缸汽油发动机，更是达到了一个新的性能级别：作为该系列中的顶级动力单元，这款V8发动机排量为4,799毫升，最大输出功率为261千瓦/355马力，可以在3,400至3,800转/分钟的转速范围内达到475牛顿米的最大扭矩。毫无疑问，这款发动机达到了最高标准的高效动力性能。BMW X5 4.8i从静止加速到100公里/小时仅需6.5秒，同样达到了新的性能标准，最高车速被电子限速装置限制在240公里/小时。尽管性能较前代车型提高了11%，耗油量却下降了5%，在欧盟标准测试循环中的平均耗油量仅为12.5升/100公里。当然，毋庸赘言，BMW X5 4.8i装备的新型V8动力单元完全符合欧4以及美国的ULEV II排放法规标准。

　　高速、轻质：直列6缸汽油发动机

　　新一代BMW X5 3.0si装备的直列6缸汽油发动机同样反映出了先进的发动机技术水平。这款3.0升动力单元将卓越的高速性能与同样出色的运转平稳性和谐调性融为一体。最大输出功率为200千瓦/272马力，可以在2,750转/分钟时达到315牛顿米的最大扭矩。得益于镁铝合金曲轴箱，新的6缸发动机重量仅为161千克，比前代发动机轻10千克 – 这是一个很大的优势，使车辆实现了更加和谐的车桥负载分配及灵活性，同时还有助于降低耗油量。BMW X5 3.0si从静止加速到100公里/小时只需8.1秒，最高车速可达225公里/小时。装备H级轮胎时，最高车速在出厂时被限制在210公里/小时。在欧盟标准测试循环中的平均耗油量仅为10.9升/100公里。与前代车型相比，尽管发动机功率提高了18%，但燃油消耗却降低了14%。强劲而精准：采用第三代共轨燃油喷射和压电式喷射技术的全铝6缸柴油发动机。

　　新一代BMW X5的柴油发动机凭借其堪称典范的动力和性能，同样可以提供豪华SAV应具备的所有优点。这款出类拔萃的直列6缸发动机由于采用全铝制曲轴箱，重量比前代发动机轻25千克，最大输出功率为173千瓦/235马力，排量为3.0升。可以在2,000至2,750转/分钟的转速范围内达到520牛顿米的最大扭矩。

　　在低发动机转速下即可获得的出色的动力性能得益于最新开发的废气涡轮增压器，该涡轮增压器具有可变涡轮几何尺寸和电动调节功能。BMW X5 3.0d上装备的这款6缸发动机采用了第三代共轨技术，还配备了柴油发动机领域中最先进的燃油喷射系统，其压电式喷油器以1,600巴的压力将燃油高效而准确地送入6个燃烧室。

　　这不仅确保了极佳的动力性和经济性，还实现了清洁的燃烧过程。最后但也同样重要的是，靠近发动机的微粒过滤器以及位于同一装置中的氧化型催化转换器确保了符合欧4标准的高效排放控制。

　　新一代BMW X5 3.0d从0加速到100公里/小时只需8.3秒，最高车速为216公里/小时（选装H级轮胎时为210公里/小时）。在欧盟标准测试循环中的百公里耗油量仅为8.7升柴油，这意味着尽管发动机输出功率提高了8%，但耗油量却下降了7%。

　　自1999年第一代宝马X5问世后我们便看到了一种全新的造车理念与产品定位，直至今日，X5也同样受到了不少汽车玩家的追捧。8年，宝马X5由“出世”至成长，再到最后的完成“使命”，它已经轰轰烈烈的度过了自己的生命周期，就在这一刻，我们都观望与等待时，全新进化的第二代X5终于登场了！就在刚刚过去的上海车展中，可以说X5的接力棒交接的非常成功，无论是在关注程度还是第一面的评价方面，第二代X5都是不甘落后的。

　　在正常行驶状态下，恒时全轮驱动系统按照前后40:60的比例分配发动机动力。在路况或行驶状态发生变化时，系统会立即准确地做出适宜的响应，根据需要迅速改变驱动力的分配：通过带有电控多片式联轴器的分动器，BMW xDrive能够将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。

　　因此，新一代BMW X5中的xDrive能够在转弯时提早介入，抵消任何转向过度或转向不足的趋势，从而增强了驾驶动感。另一个优点是，BMW xDrive可以增强车辆越野行驶时的牵引力和性能，通过迅速而可变地向当前处在较高摩擦系数路面上的车轮传递驱动力，确保车辆在越野地形中也可以获得最大牵引力。控制品质优化的一体式底盘管理系统为了确保迅速而精确的驱动力分配，xDrive全轮驱动系统、动态稳定控制系统（DSC）、发动机管理系统和主动转向系统均通过BMW的一体式底盘管理系统相互作用。从而使驱动力的分配、对制动器的单独干预、以及发动机管理系统之间完全相互协调。这一全方位的悬架控制理念同样确保了驾驶动感和主动安全性可能达到的最高标准。

　　新一代BMW X5配备增强的动态稳定控制系统（DSC），提供最佳的舒适性和功能。事实上，额外增加的众多新功能为在任何情况下都能够实现安全而主动的驾驶性能起到了特殊的作用。　除了行车稳定性控制功能之外，DSC的基本功能还包括防抱死制动系统（ABS）、自动稳定控制系统（ASC）、拖车稳定控制、下坡控制（HDC）、紧急制动时自动提供所需最大制动压力的动态制动控制（DBC），以及转弯过程中驾驶者轻踩制动踏板时防止转向过度的转弯制动控制（CBC）。

　　最后，自动差速制动系统（ADB）电子差速器作为两个车轮之间的横向锁，对即将打滑的车轮自动施加制动。

　　除了上述这些优点之外，新的DSC系统还通过众多功能和特性优化了高性能制动器的效率：首先，它通过相应增大制动力避免了在极高温度下制动性能衰减的现象（抗衰减功能）。另一个优点是，系统可以在适当时候建立相应的制动压力作为制动储备，用于可能需要急减速的情况。此外，定期干燥制动功能可用于在湿滑路面上优化制动性能。最后但也同样重要的是，起步辅助功能为驾驶者在上坡起步时提供辅助，避免溜车。

　　新一代BMW X5还配有具备电动机械和液压操作功能的驻车制动器，通过按下一个按钮即可启用或停用。

　　新一代BMW X5还装备了动态牵引力控制系统（DTC），反映出了BMW高性能运动型多功能车（SAV）卓越的动感驾驶潜力。事实上，DTC是DSC的一种特殊模式，特为新一代BMW X5量身定制，可以通过中央控制台上的一个按钮启用。为满足越野驾驶的要求，DTC模式会提高发动机和制动器的介入阈值，它通过刻意允许驱动轮稍微空转，使BMW X5在松软的雪地或沙地等路面上顺畅起步。DTC的另一个优点是使车辆在公路上行驶时具有更强的运动感和主动驾驶风格。

　　新一代BMW X5是同级车型中首款将防爆轮胎作为标准装备的车辆。这些安全轮胎搭配凸峰加宽的轮圈，采用了第四代防爆轮胎技术。得益于加强的侧壁，这些特殊的轮胎即使在越野状态下也不会发生损坏。如果防爆轮胎完全泄气，仍可以在满载状态下使车辆继续以最高80公里/小时的车速行驶达150公里 – 如果负载较低，还可以行驶更长的距离。

　　新一代BMW X5标准装备18英寸轻质合金轮圈和255/55轮胎。还提供19和20英寸轻质合金轮圈搭配275/40轮胎（前轮）和315/35轮胎（后轮）作为选择装备 – 当然这些轮胎也采用了防爆技术。此外，另一特点是胎压报警指示灯，用于在轮胎中气压逐渐流失时警告驾驶者。系统通过比较车轮转速确定轮胎压力的偏差，然后在组合仪表显示屏中以图形显示发出警告。