早在去年美国通用汽车刚刚走出金融危机的阴影，便采取了最大限度的共通化使得旗下多款汽车品牌逐渐实现了平台共享以及动力总成共享。作为通用旗下唯一的豪华品牌凯迪拉克，也迎来了第一款共通平台下的中级豪华车型——XTS。
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虽然凯迪拉克XTS在参数上与新君越相差不多，并且它们同为Epsilon II平台的产物，但制造标准和选材甚至悬挂却是不尽相同的。今天测试的主角是XTS中的28T(2.0T)领先型，所以我们着重为大家介绍此款车的试驾感受和测试分析。
我们在之前已经对凯迪拉克XTS 36S和28T做过了多次的试驾及测试，并且也对它的这套CUE系统做了深入体验。如果您想了解更多可以点击下方图片进入相关文章查看。
凯迪拉克XTS的外观、内饰和空间部分我们之前的试驾文章已经作出详细的深度体验，点击下方的链接可以查看凯迪拉克XTS各项的深入体验。
● 外观：钻石切割融入更多的饱满与大气（点击查看）
● 内饰：豪华用料与创新科技不惜重本（点击查看）
● 乘坐：空间宽敞/BOSE音响主动降噪（点击查看）
● 驾驶：2.0T动力输出很线性 转向偏轻
平台的共通化使得在国内销售的XTS搭载了通用汽车专为国内凯迪拉克开发型号为LTG的2.0T发动机。与君越上的2.0T相比，凯迪拉克在本土调校上下的功夫要更深一些，所以参数上明显要优于君越的。
| 发动机参数对比 | 凯迪拉克XTS 28T | 奥迪A6L TFSI | 宝马525Li | 奔驰E260L | |
| 排量 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 1.8T | |
| 最大功率 | 198kW（269PS） | 132kW（180PS） | 160kW（218PS） | 150kW（204PS） | |
| 最大扭矩 | 355Nm | 320Nm | 310Nm | 310Nm | |
我们再来看一下这台2.0T发动机相比市场中较热门的几款中高级豪华轿车之间的数据对比。一目了然，在这四款车中XTS还是出尽了风头，发动机的两个重要参数显著优于同级车型。
这台代号6T70的6速自动变速箱同样搭载在凯迪拉克SRX的身上，它和通用目前使用的第二代S6变速箱不同，其换挡的平顺性和响应速度都有很大提升，并且还有一大亮点就是它是由墨西哥整机进口的。
当驾驶凯迪拉克XTS时给我的第一感觉就是平稳、安静，2.0T发动机的动力输出要比我想象中的平顺很多，它并不像德系车那样敏感，其感觉十分线性。而且由于涡轮介入的的转速较低，所以介入时那种顿挫感很小，给人的感觉也非常舒服且轻松。
但当你需要急加速时，2.0T的发动机还是能够提供给你足够的动力输出。此时的XTS似乎暴躁起来，变速箱降档速度极快，伴随着轻微短暂的胎响，车身被强大的加速度推出，甚至让人有些害怕，这一点上有别于其它美系车给我的印象。
油门刹车力度较轻是大部分通用车的问题，凯迪拉克也没能幸免。总之我是喜欢那种较重一点的，那样可以让我更准确的控制喷油量以及刹车力度。所以驾驶XTS在拥堵路段的时候你需要集中精力，慢慢适应这种轻盈的驾驶感。
凯迪拉克XTS的方向盘转向力度也比较偏轻，但是在灵活性与指向性之间还算是找到了一个不错平衡点，而且短前悬的设计在驾驶中也并不会因为5米多长车身让你觉得有多笨重。
同大多数厂家一样，身为豪华品牌的凯迪拉克XTS同样把运动性作为卖点，不错的动力参数和CUE系统中炫目的运动模式以及加入换挡拨片，都是为了提升丰富的驾驶乐趣而准备的。
为了进一步发挥XTS的运动能力，还采用了与其它同级车不同的悬挂结构，经过改进的HiPer-Strut前悬挂和H-ARM四连杆独立后悬挂能够最大限度的增加车辆在弯道中轮胎的附着面，从而提高弯道的操控性。而配备的四轮MRC主动电磁感应悬挂系统加上后轮空气弹簧悬挂组合，则可以大大提升悬挂的主动适应能力。
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