两个月前,外交部长王毅的公务车从奥迪换成国产红旗,让自主品牌汽车再次看到了中央政府在扭转公车采购“奢靡之风”的决心。
在大多数自主品牌车企的销售老总眼中,这不仅仅是红旗一个品牌的利好,而是所有国产品牌的“福音”。因为中央领导带头乘坐红旗轿车,意味着越来越多的自主品牌有机会拿到政府订单。
不久前,奇瑞刚将数辆新东方之子轿车和瑞虎SUV交付天安门国旗护卫队,虽然形式上是捐赠,但此举仍被媒体解读为奇瑞有意为旗下产品进入公车市场“预热”造势。“目前,自主品牌积极利用公车改革的利好因素,加强政府采购业务,如国旗班选择奇瑞产品、外长换乘红旗、海关总署团购荣威,这些示范效应会带动大众对自主品牌的关注及产品品质的信任。”奇瑞汽车销售总公司副总经理、负责大客户业务的胡玉宝接受采访时表示。
不过,尽管奇瑞在进入公车采购领域早有准备,但长期以来“雷声大、雨点小”的实际效果,让奇瑞不敢在这一特定的消费市场抱有更高的期待。奇瑞提供的数据显示,去年,该公司的政府订单仅4000余辆,这一数字不足奇瑞总销量的1%。今年,奇瑞暂定的目标是6000辆。
历史性机遇
对奇瑞而言,拿到政府采购订单一直是可望而不可及的“美事”,因为后者虽然在销量和利润上对企业经营业绩提升幅度极其有限,但对品牌知名度的扩大尤其是品牌信赖感的提振意义尤为明显。
从某种意义上讲,包括奇瑞在内的自主品牌,看中的是政府采购的“社会效应”,而非“经济效益”。
“红旗的‘上位’对于所有国产品牌汽车而言,都是一种极大的利好和振奋。”某自主车企销售老总告诉记者,只有中央领导带头坐红旗,下面的官员才可能考虑坐国产自主汽车,“这是一次难得的历史性机遇,自主品牌有必要抓住这样的机遇,借力‘官车效应’推广自己的品牌。”
在“官车效应”成功带动私人消费上,奥迪堪称成功的典范。从上个世纪80年代以奥迪100进入中国开始,奥迪通过前期成功切入“官车”市场,继而带动了整个品牌的销量。截至目前,此前主打“官车”市场的奥迪A6L仍然成为旗下最畅销的产品。
现在,红旗、荣威、奇瑞和传祺都在期待奥迪奇妙的“官车效应”可以复制到自己身上。为此,包括奇瑞在内的国产品牌汽车,都在不惜一切代价将产品推荐给各地政府。
在政策方面,从中央部委到地方政府出台的相关文件,都鼓励各级政府部门在采购一般公务用车上“优先考虑自主品牌”,类似的政策规定为奇瑞等自主品牌进军公车市场敞开了绿灯。在去年3月发布的公车采购标准和目录(征求意见稿)中,“双18”标准和自主品牌也成为关键词。
“奇瑞有10个系列33款车型进入采购目录,进入目录车型数量是自主品牌当中最多的,但这只是肯定了奇瑞有争取政府订单的资质,并不代表奇瑞一定能拿到最大份额的订单。”奇瑞汽车公关部的相关人士告诉记者,能否拿到政府采购订单还取决于后续诸多因素,比如产品和报价。
押宝新筹码
上述奇瑞公关部人士表示,尽管舆论一直在力挺公车采购自主品牌,甚至有部分自主品牌已经拿到政府部门的“团购大单”,但相对于整个市场而言,政府采购订单的数量仍然是杯水车薪,“企业应当重视政府采购市场,但不能将所有的宝都押在政府采购上。”
以奇瑞为例,今年上半年,来自政府的公车采购订单并没有出现预期中爆发式的增长。奇瑞内部人士表示,这主要受制于两个因素,一个是政府采购自主只体现在增量而非存量换购,其次,奇瑞在针对公车市场的产品上,并没有真正有竞争力的产品。“不可否认,在政府采购领域,地方保护主义形成的政策性壁垒,在很大程度上限制了自主品牌跨区域竞标政府采购订单的可行性。与此同时,在高品质的产品推出方面,包括奇瑞在内的自主品牌还不够给力。”该人士反思道,奇瑞过去忙于推出大量新产品,但对前期已在政府采购领域积累了一定知名度的拳头产品如瑞虎、东方之子的更新换代明显滞后。
对比之下,上汽荣威950、长安睿骋、广汽传祺GS5和一汽奔腾B90等中高端产品,都属于最新推出的品种,一旦因公车清理和改革而被按下暂停键的政府采购预算重新“开闸放水”,能抢到最多蛋糕的当属准备得最充分的市场参与者。对此,奇瑞上述人士表示,企业会加快推新步伐,迎头赶上。“对于政府采购市场,奇瑞的初步想法是保留东方之子系列,通过升级瑞麒G6平台开发新产品,专供政府采购。”奇瑞汽车销售总公司一位负责人私下向记者透露,今年投放的全新中级车艾瑞泽7和明年投放的瑞虎全新SUV,有望为奇瑞在公车市场打一场漂亮的翻身仗。
在回归“一个奇瑞”后,奇瑞正在加速梳理旗下产品线,包括淘汰销量过少的不成功产品,最终形成四大类定位清晰的产品线。其中,首款采用奇瑞iAUTO核心技术平台的全新中级车艾瑞泽7已经推向市场,该车同时瞄准了私人和一般公务用车两个市场。
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