汽车业重组向来困难重重，“拉郎配”式重组更是鲜有成功者。中国长安（微博）汽车集团(下称“长安集团”)与昌河汽车从合到分的走势，再次证明了这一点。
南都记者获悉，继去年罢工风波之后，昌河汽车一直谋求脱离长安集团。今年以来，在江西省政府支持下，昌河闹“独立”一事渐渐被摆上台面。
7月22日，江西省省长鹿心社明确表示，江西支持鼓励昌河汽车等企业兼并重组。据悉，江西省政府已经正式就昌河汽车脱离一事与长安集团进行协商。
不断激化的矛盾
长安集团与昌河汽车最终走到今天这一步，并不让人意外。2009年那起名噪一时的重组让人印象深刻。不过，这起由国资委主导，以行政划拨方式进行的重组颇似“拉郎配”，重组的双方并非情投意合。
长安集团自身在全国已经拥有完善的布局，而昌河哈飞持续亏损，而且都是以微车产品为主导，没有多少互补性。果不其然，双方整合之后一直走得磕磕绊绊。
整合之初，长安集团即向昌河和哈飞委派高层管理人员，本是正常之举，不过因派驻的管理人员缺乏重组经验，很快就在管理过程中发生矛盾。
2012年1月，由于听闻长安要将昌河铃木轿车资质转移给长安马自达，矛盾终被激化。其后随着罢工风波的发酵，长安集团管理人员不得不退出了昌河汽车。为稳住昌河汽车员工和地方政府，长安集团当时做出了“七个承诺”，在意味着未来对昌河无法插手的同时，也让双方积怨升级。
事实上，在冲突爆发之前，长安集团对昌河汽车投入了不少资源，从收购开始到2012年底，长安已累计向哈飞和昌河提供了20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。昌河经营业绩随之逐渐好转：2009年昌河汽车亏损达7.38亿元，到2011年接近扭亏。不过，在冲突爆发之后，一切都戛然而止。长安因为忌惮再现罢工风波，无意继续向后者投入，另一方面，因罢工事件，长安与江西省市政府也生嫌隙。
今年年初，长安与昌河又因生产资质问题再生争议。长安集团方面表示将收回2009年开始交由昌河汽车“代管”的合肥昌河基地，但昌河汽车方面认为，合肥昌河原本就是昌河汽车的子公司，不存在“代管”的问题。
昌河汽车谋求独立
今年4月，昌河汽车开始谋求独立。尽管长安集团否认独立之说，并强调仍在按照程序整合昌河，但在江西政府支持下，昌河汽车管理层已就“脱离中国长安集团，独立发展”达成一致意见，江西省政府已经正式就昌河汽车独立一事与中国长安集团进行协商。
今年上海车展上，昌河汽车以昌河铃木名义独立参展，并正式发布其跨界车系的“三环标”标志，启动双品牌战略，并表示将继续专注于“跨界精品小排量汽车”的定位。
而在7月22日，江西省省长鹿心社在南昌召开的中共江西省委十三届七次全体(扩大)会议上表示，今年下半年，江西将支持鼓励昌河汽车等企业兼并重组。至此，昌河脱离长安一事已经被摆上台面。
并不明朗的未来
目前看来，昌河汽车脱离长安集团不可避免，接下来的疑问在于它未来如何发展。由于原来的母公司中航工业已不再介入汽车业，而昌河汽车自身实力有限，仍然需要寻找合作企业。
此前北汽集团董事长徐和谊称，今年年内将会完成一起重组，被重组对象年产销规模达20万辆。经过几番猜测，昌河汽车被认为是最有可能的对象。有经销商透露，昌河和北汽洽谈合作已经进行了两三个月的时间。不过北汽和昌河都进行了否认。
昌河汽车另一个出路是跟同在江西的江铃集团合作。据接近江铃的人士透露，江西省有意促成双方合作，不过江铃与长安集团同样存在合作关系，另外福特与江铃走得很近，福特的态度也很重要，这些复杂的关系如何处理都有不小的难度。
昌河走向了一个三叉路口，是留在长安体系内，还是与北汽或者江铃合作？拖延不利于任何一方，尤其是基础本就薄弱的昌河汽车。
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