日前有消息称，继本田与广汽集团宣布将于2016年在广汽本田国产其高端品牌讴歌之后，未来东风本田也有望参与到讴歌国产项目中来。据本田内部人士透露，在未来国产讴歌产品线足够丰富之后，本田有可能会分出部分车型在东风本田实施国产。

对于讴歌国产项目而言，其在广汽本田的首款国产车型上市尚要等到2016年，而东风本田在讴歌项目上的运作无疑则需要更长的时日。眼下，国产项目能否扭转讴歌在华局势尚未可知，而更大的考验还在于本田在中国市场的平衡术。

东本入局

不久前确定将讴歌放到广汽本田生产之后，日前又有来自本田的消息称，未来东风本田也将参与讴歌国产项目。

当业界以为在讴歌国产争夺项目上广汽本田已“胜券在握”的时候，东风本田未来也将“分食”的消息将讴歌国产项目再度推向扑朔迷离的局面。根据目前的消息，此前本田（中国）宣布的国产车型讴歌SUV-X量产版车型，铁定会放在广汽本田。而在未来讴歌产品线足够丰富时，本田（中国）会再考虑让东风本田也参与进来。

“我们现在还不方便说（东风本田将国产讴歌品牌车型）这个事。”东风本田销售部公关系系长孙云鹤在接受《中国经营报》记者求证时，并未否认东风本田将参与讴歌国产的消息，而其随后的“以后你就会知道了”的表态更是“话里有话”。

早在今年4月份的上海国际车展上，本田（中国）总经理仓石诚司就宣布讴歌将于3年后实现国产，首款车型将是基于概念车Concept SUV-X打造的车型，但其时并未宣布讴歌的生产地。随后，在与广本和东本的谈判阶段，本田（中国）甚至放出“烟雾弹”，称可能在广州（广汽本田所在地）和武汉（东风本田所在地）以外的城市国产。

但仅在一个月之后，就有出自本田(中国)讴歌国产项目组的消息称，“在东本国产的可能性比较大”，理由是东风本田现有的国产车型中有多款是与讴歌同平台生产。

不过，今年7月17日，本田方面宣布与广汽集团已就讴歌品牌在中国的事业发展规划达成基本协议，双方敲定讴歌将于2016年在广汽本田生产。尽管本田与广汽并未公布关于讴歌国产的具体细节，但可以确定的是广汽本田已经争取到了讴歌国产的“头啖汤”。

根据本田（中国）此间的表态，基于对包括投产时间和生产效率等各方面因素的综合考虑，讴歌国产最终放在了广汽本田。不过，就在本田与广汽集团协议签订后的一周，东风本田高层人士在接受媒体采访时，就曾意味深长地表示“但愿他们（广汽本田）搞得动（讴歌国产项目）”。

而据了解，本田此次计划在未来让东风本田参与讴歌国产，也是考虑到随着未来讴歌产品线的扩充，广汽本田一家或许无法完成所有讴歌产品的生产。届时，东风本田的产能也将增长至可生产讴歌的水平。

“目前，（针对东风本田参与讴歌国产）我们还没有得到这方面的安排。”本田（中国）新闻发言人朱林杰在接受记者采访时表示。

两本之争

长期以来坚持两大合资企业均衡发展，本田（中国）显然是考虑到要平衡其广汽和东风两大合资伙伴的利益。

尽管在讴歌国产项目上，东风本田与广汽本田的博弈仍在持续，但对于“大家长”本田（中国）而言，其无疑希望看到旗下的两家合资公司能在中国市场齐头并进。按照本田过去在中国市场的策略，其旗下东风本田、广汽本田两家合资企业既在互相补充，又在互相牵制。

一个不争的事实是，从1998年进入中国市场(1998年广汽本田成立，2003年东风本田成立)至今，本田在两大合资企业导入的车型数量基本“旗鼓相当”(广汽本田为雅阁、奥德赛、飞度、锋范、凌派和歌诗图，东风本田为CR-V、思域、思铂睿、艾力绅、杰德)，而各自旗下车型又基本定位不同的细分市场。按照本田（中国）的规划，至2015年，本田将在中国导入共12款新车型，东风本田和广汽本田依旧“平均”分得6款车型。

“长期以来坚持两大合资企业均衡发展，本田（中国）显然是考虑到要平衡其广汽和东风两大合资伙伴的利益。”汽车业知名评论员张志勇认为，在讴歌国产项目宣布后，无论将其放在哪一家合资企业，本田（中国）此前在产品层面的表面均衡都会被打破。

但不可否认的是，虽然对本田（中国）而言，希望看到旗下的两家合资公司能齐头并进，不过，窜得高的树，自然也就能得到更多的阳光。根据本田（中国）8月初公布的统计数据，7月份，广汽本田销量为32007辆，同比增长31.3%；东风本田销量为19133辆，同比下降30.9%。因此，广汽本田获得讴歌国产项目的优先权其实不难理解。

“不过，未来将东风本田纳入到讴歌国产项目中来，也体现了本田针对讴歌国产项目上的谨慎态度。”张志勇表示，一方面，讴歌国产需要在保证国产品质的同时，也要考虑到国产效率；另一方面，在讴歌国产顺利落地之后，让东风本田参与进来也可以实现对两大合资企业的制衡。

按照目前东风本田的产能规划，在2012年第二工厂投产之后，其产能已经爬升至36万辆，最终实现48万辆。而东风本田的目标是到2015年要实现50万辆的销量目标，在2016年第三工厂启动之前，东风本田短期内的确没有空余的产能“接纳”讴歌。相比之下，广汽本田目前黄埔工厂和增城工厂合计产能为48万辆，加上已于6月份奠基的第三工厂，投产后广汽本田的总体产能将达到72万辆。

由此，也不难理解在讴歌国产项目先期敲定广汽本田之后，本田（中国）一直表示未来国产讴歌将主要在其进口车渠道进行销售。如此一来，即便未来广汽本田、东风本田同时参与讴歌国产项目，掌控渠道资源的本田（中国）无疑又是利益的掌控者。毫无疑问，在讴歌国产项目正式启动之前，本田在两田之间及其背后的股东间实施的制衡术已经一览无遗。