近日发布的《广州市汽车维修行业经济运行分析报告》称，上半年该市汽车4S店维修盈利率大都处于10%以下，企业处于微利水平，另有31.81%的企业无盈利或亏损。不少4S店称运营成本高，生存压力大，而车主则纷纷表示质疑，认为4S店维修价格过高，利润究竟去哪儿了？
在各大汽车论坛上，抱怨4S店售后服务的帖子并不少见，“维修过度、以次充好、以换代修、配件费和工时费过高”等成为众多车主投诉的主要原因。去年5月凌先生的防盗雷达探头失灵，他前往一家别克4S店咨询，得知要修探头必须把整个雷达换掉，价格高达1000多元。最后凌先生在一家普通的汽车维修店把探头修好了，仅花了几十元钱。
就在5月，中国质量万里行促进会公布了对汽车三包等问题的详细调研。在对12个省、区、市103家汽车4S店的专项调查中，发现近半数汽车4S店配件掺杂假货，部分4S店违规收费。对1000名消费者所作问卷调查显示，有39%的汽车4S店有隐形消费或强制消费问题；20%的汽车4S店在维修车辆时曾夸大、谎报汽车故障；25%的汽车4S店曾向消费者推荐根本没有必要的服务。
在北汽广州汽车有限公司工作的一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，4S店的零配件货源是通过正规途径从主机厂取得，进货价比维修厂要贵。特别是一些主机厂和4S店有合作协议，不少配件是通过4S店垄断销售的，价格自然高。一般的维修厂主要货源有两种，一种叫做副厂件，也就是一些公司仿制正厂件的配件，另外一种就是部分零部件企业有零件的设计开发权，可以自由对外销售该部件。“比如说，原厂的雪佛兰乐风轿车，一个后组合灯出厂价不超过100元，维修厂相同品质的报价一般在200元~250元，4S店一般报价都在400元以上。垄断了价格肯定会失控。”
广州市汽车摩托车维修行业协会的相关负责人黄小姐告诉记者，车主对4S店定价不满的主要原因是信息不对称。“4S店配件供应渠道比较封闭，价格较贵，而且其运营成本也比一般修理厂高。”
东风日产喜龙店市场部陈经理告诉记者，对于车主的种种投诉，有时候他们会感到委屈。“4S店在向厂家订购零配件时，往往需要整套购买。以与车轮相关的零配件为例，一般是订一套四个轮的配件，有的客户只是前面两个车轮的零配件坏了，但我们不可能只换那两个。”
记者从广东省物价局了解到，目前物价部门并没有对汽车维修行业设定指导价格。物价部门对4S店的监督主要针对其是否明码标价，价格是否进行公示。
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