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外媒：中国对混合动力车关注不足
相关专题：行业动态 发布时间：2013-10-03
新车导购： 　在等了16个月才摇到号后，北京一位曹（音）姓居民去年购买了一辆雷克萨斯(Lexus) CT200h油电混合动力车。他支付了高达人民币30万元的首付，认为自己至少能为防止北京已经十分严重的空气污染问题恶化做出一点贡献。他认为，未来五到六年他节省的燃油和保养成本将能够抵消为这辆混合动力车支付的溢价。

在等了16个月才摇到号后，北京一位曹（音）姓居民去年购买了一辆雷克萨斯(Lexus) CT200h油电混合动力车。他支付了高达人民币30万元的首付，认为自己至少能为防止北京已经十分严重的空气污染问题恶化做出一点贡献。他认为，未来五到六年他节省的燃油和保养成本将能够抵消为这辆混合动力车支付的溢价。

但像曹先生这样的混合动力车车主在中国依然为数不多。在寻找汽油发动机的环保替代品的运动中，混合动力车相对电动车处于次要地位。

一方面，中国政府为购买电动车的人提供人民币6万元左右的补贴。但是对于混合动力车来说，则没有这样优厚的补贴，只是可以享受针对发动机排量在1.6升以下汽车的较小的补贴政策，而购买排量较小的汽油动力车也能获得这样的补贴。

今年上半年全球最大的汽车市场中国的汽车销量超过了860万辆，汽油发动机汽车仍最受青睐。实际上，同期电动车销量只有5,114辆，大多为出租车和客车。而混合动力车的销量就更小。

曹先生说，许多人甚至都不知道混合动力车不需要外部充电，可见宣传做得很少。

中国政府显然并不重视混合动力车。为打造“绿色”汽车行业而采取的一系列发展规划和刺激措施中，需要充电的纯电动车一直处于优先地位。但现在汽车行业内的一些声音开始支持混合动力车。

中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufactures)就希望混合动力车领域能受到更大的关注。该协会秘书长董扬上周在北京一个论坛上说，面对日益加剧的能源和污染问题，混合动力技术应获得更多政府和行业支持。

在中国，扩大电动车使用的进展一直较为缓慢，因为电池技术存在局限，而且充电站配备不足，产品成本较高。

董扬说，混合动力车不需要外部充电设备，因为是在行驶过程中进行充电，不必依赖支持性设施的建设。

此外，混合动力车的价格也更容易接受。丰田汽车(Toyota)的普锐斯(Prius)（日本混合动力车的先驱，使用了一些最新的混合动力技术）售价在人民币26万元左右，而中国汽车制造商比亚迪(BYD)的电动车E6售价在人民币32万元左右。

但政府并不完全确信混合动力车是未来的解决之道。

中国工业和信息化部装备工业司的苏怀山说，围绕混合动力技术的有用性的争议还很大。他说，这影响到行业和政府达成一致的能力，这种分歧也对实施更大力度的刺激构成阻碍。

一些人认为，混合动力车只是基于过渡性技术的产品，而电动车才应该是最终的目标。苏怀山说，反对者说，鉴于中国已经在混合动力车技术方面落后，跳过这一阶段，直接发展电动车技术可能是更好的选择。

丰田已经实现在全球量产混合动力车，本田(Honda)、福特(Ford)、大众(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)等越来越多的其他汽车制造商也纷纷紧随其后。

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