日前我们获悉,奇瑞捷豹路虎因合资销售权不能确定,导致双方合资项目从工厂奠基之后没有实质性进展。
“合资条款谈判的时候,这块内容是搁置的,约好双方另外再谈。”日前,有接近奇瑞路虎的知情人士透露,至今双方的谈判仍然没有取得实质性进展。
今年上半年奇瑞路虎合资获批。目前捷豹路虎依然掌控着两个品牌进口车的代理权,并且仍在不断扩大捷豹路虎进口车的经销商网络。在早些时候,奇瑞捷豹路虎常熟工厂奠基仪式上,奇瑞董事长兼总经理尹正跃,接受媒体采访时表示:“奇瑞将邀请旗下质量高的经销商进入捷豹路虎销售渠道,我们希望其通过学习与整理,为今后国产的合资车型销售提前做好准备。”
如果前期没有谈妥,那么即便奇瑞和捷豹路虎位于江苏常熟的百亿合资项目,已经正式通过国家发改委的项目审批,未来双方的合作之路仍然面临坎坷。
进口车不进入合资渠道,而合资产品又不进入进口渠道。即使进口车和国产车实现并网,但各自由不同的团队管理,对产品线并不长的路虎品牌有害无益。
● 现有代理制度难以打破
虽然尹同跃亲自邀请,但奇瑞的经销商在申请加入捷豹路虎的网络时也遇到了烦恼。如奇瑞在芜湖的经销商,之前曾向捷豹路虎中国申请当地代理权,但由于在芜湖当地已经有经销商,捷豹路虎中国并没有批准。
捷豹路虎不愿意放弃进口车代理权,归根结底还是利益。2010年8月,捷豹路虎从经销商手中收回总代理权,建立独立销售公司。目前,捷豹路虎在华销量已达7.3万辆,近年销量增长非常明显,这也使其保持了较高的利润空间。如果将进口车业务纳入到合资企业,则意味着要将这些进口车的利润分一半给奇瑞。
如果销售权发生转移,损失掉的还有看不见的利益。多位经营豪华车品牌的4S店总经理表示,豪华车由于前期投入大,厂家一般给经销商的代理权限也更大。为了推动网络的下沉,厂家一般会将几个区域的代理权交由某一家经销商来做。而这些一级经销商,在获得了地区代理权后,一般会找当地的经销商合作,以入股的形式参与到当地的经营中。
为了在渠道上拥有话语权,捷豹路虎已经在渠道上提前布局。从2010年到现在,捷豹路虎在国内的签约授权经销商数目已达141家,目前正常运营的经销商数量已达到130家左右。
● 经销商集体反对分网
虽然中国市场取代英国成为捷豹路虎最大单一市场。2012年较2011年同比增长71.4%。由于网络增长抵消了销量带来的单店销售增量,加上网络增加带来的竞争加大,单车利润被压薄,捷豹路虎的经销商们普遍希望股东双方能在代理协议上尽快谈拢。
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