新能源汽车由于研发和零部件成本等原因往往价格要远高于同级别的传统燃油汽车，外加国内包括充电桩在内的新能源汽车售后服务设备未普及，这便使大部分消费者认为花大价钱去购买新能源车有扮演“小白鼠”的风险，而且不划算，正因为如此造成中国新能源汽车市场出现销量极少，且发展缓慢的难题。
为了提升国内市场新能源汽车的市场份额，国家也曾出台相关补贴政策，执行过后的实际效果也很一般。而就在前不久，财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合发布的2013年-2015年新一轮购买新能源汽车给予补贴标准，其中对新能源汽车的补贴细则进行了调整，那么新政策都有哪些变化？目前市场中能买到的新能源汽车都有哪些？它们补贴后的价格又是多少呢？相信你读完下文便可轻松知晓。
● 为什么出台新能源汽车补贴政策？
实行新能源汽车补贴标准的目的是通过国家的扶持政策来促进中国新能源汽车产业发展，推进节能减排，提高大气污染治理，最主要的是通过补贴来鼓励消费者购买市场中的新能源汽车。最新一轮的补贴标准执行日期为2013年至2015年。
● 什么车型属于补贴范围？
可享受新能源汽车补贴的车型包括有纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。另外，补贴范围内的车型还需进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，值得一提的是，进口车型均不会在补贴范围内。
● 购买新能源汽车能补贴多少钱？
| 2013年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准 | ||||
| 车辆类型 | 纯电续驶里程R（工况） | |||
| 80公里≤R＜150公里 | 150公里≤R＜250公里 | R≥250公里 | R≥50公里 | |
| 纯电动乘用车 | 3.50万元/辆 | 5.00万元/辆 | 6.00万元/辆 | --- |
| 插电式混合动力乘用车（含增程式） | --- | --- | --- | 3.50万元/辆 |
| 燃料电池车推广应用补助标准 | |
| 燃料电池乘用车 | 20万元/辆 |
新一轮新能源补贴是根据车辆纯电动模式下的工况续航里程而确定补贴金额的多少。按照规定，2013年购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴，购插电式混合动力乘用车（含增程式）可享受最高3.5万元/辆的补贴。另外，如果购买燃料电池乘用车可享受20万元/辆的补贴。
另外需要注意的是，在2014年和2015年纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准会在2013年标准基础上分别下降10%和20%。也就是说，补贴金额明年起将会有所下调。
● 新能源汽车补贴怎么向消费者发放？
消费者在选择购买符合补贴标准内的新能源汽车时，按照产品市场指导价格扣减补贴后再支付。也就是说，消费者在经销商处购买的车型价格已经是在原有企业公布的指导价格基础上扣减国家补贴的数目。企业方面，中央财政会将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算的方式，所以消费者不必去向相关部门申请，购车时直接便可获取补贴。
● 新一轮新能源补贴办法与上一轮的变化？
| 新能源补贴新政策（2013-2015年）与上一轮（2010-2012年）政策主要区别 | |
| 上一轮政策 | 目前执行的新政策 |
| 补贴数目根据汽车电池组的容量决定（3000元/千瓦时） | 根据新能源汽车纯电动模式下续航里程决定补贴数目（详见本文上表） |
| 插电式混合动力乘用车最高补助5.00万元/辆 | 插电式混合动力乘用车最高补助3.50万元/辆 |
变化一：与上一轮补贴政策（2010年-2012年）相比，新政策在几个方面发生了变化，例如新能源补贴级别标准的调整，之前新能源车补贴标准根据动力电池组能量（之前是按3000元/千瓦时给予补助）来确定补贴金额，新一轮补贴则根据车辆在纯电动模式下的续航里程来给予补助，这样划分会更加清晰，而且更加科学；此外新一轮补贴降低了插电式混合动力车型的最高补贴金额，由5万元/辆降低至3.5万元/辆。
变化二：除了补贴级别划分有变化之外，在国家推广新能源汽车应用过程中，为消除地方保护，新政对采购外地品牌数量也提出了最低要求。例如在2013年-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。此外推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。也就是说在新政策下，日后地方保护情况可能会有所改善，随之消费者选择新能源汽车的种类也会增加。
接下来编辑将根据新一轮补贴政策中2013年的标准来为大家盘点市场中已经开始销售的新能源汽车享受国家补贴后的价格和产品信息，其中包括有上汽荣威E50、比亚迪e6先行者等产品。详细请见下页内容：
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