自动挡车型油耗标准提高11%
现行1.6升及以下节能汽车推广补贴政策执行到2013年9月30日。财政部、发改委和工信部在当天及时公布新方案，避免了市场受到补贴政策中断的影响，但符合新补贴标准的新一批推广目录目前尚未公布。
从 2013年10月1日-2015年12月31日，国家继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。新政策的最大变动就是继续提高车型申报门槛，从原 来的限值百公里油耗6.3升提升至5.9升。根据新方案，1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制，分为六档，最高限值为百公里油耗 5.9升。此外，推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。
节能环保汽车推广补贴标准不变，即对消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。
这 一汽车补贴项目的名称也从“‘节能产品惠民工程’节能汽车”变更为“节能环保汽车”，显示新政策着眼于汽车节能减排、促进技术进步。新补贴标准将重量段压 缩为六档，补贴主力范围从第二轮的1320公斤降到1205公斤范围为主，超重车型也按照对应的1320公斤（第三轮是1205公斤）段的对应低油耗标准 予以考核；对自动挡车型也不再照顾，但仍分两排座和三排座不同标准。
据崔东树分析，相比上一轮标准，此次新标准在手动挡车型上油耗 要求降低6%，非手动挡车型油耗要求降低11%。自动挡加严11%的标准将大幅减少补贴车型数量，尤其是对合资品牌的冲击很大。此外，新政策以不磨合方式 进行车辆燃料消耗量核查试验所采用的渐变系数调整为0.95，原来是0.92。此次的调整是针对生产一致性的检查和强约束，不达标则罚款甚至退还补贴。由 于渐变系数的收严，企业申报车型公告也将更慎重。
只有约6%现有车型能够达标
此前，在国务院2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中，提出的燃料经济性指标要求是到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。新的节能车标准即是根据这一文件设定。
按 照节能车新的分档油耗标准，南方日报记者对符合前一轮补贴标准的节能汽车（第七、八批推广目录）的198款车型进行筛选，结果发现仅有12款车型能够达到 新标准要求，也即是只有约6%的现有节能车型能够进入新的推广目录。不过，有部分车型距离新标准的差距在0.1升左右，这些几乎符合要求的“擦边”车型有 二三十款。
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