前两天一朋友看上去特郁闷。问他怎么了，说：去保养车，无意中发现极光现在优惠五六万，而当初他这极光是加价十五万买的，里外里就是二十万。我说，土豪，还在乎这个？他说，土豪的钱也是辛苦挣来的！

买车遇到价格下跌其实很正常。不仅是极光，很多车主，特别是豪华品牌的车主，或多或少都有过类似的经历。不过相比以前，极光要更显得特例一些——说句不好听的，当初加价买它当了冤大头属于“自愿行为”，那么按现在的价格买呢，就不是冤大头了吗？咱不妨来说道说道。

冤大头1：国内外的定位根本不是一回事

感兴趣的人可以去搜一下国外的官网，上面都有一个总体参考价格。以德国官网为例，极光是3.35万欧元，奥迪Q5是3.59万欧元，奔驰GLK是3.67万欧元。这里面有配置，发动机等各方面成分，但总体来说极光在国外，定位要比Q5和GLK低是肯定的。然而在国内呢？即便是如此大幅优惠的情况下，50万以下买极光仍然甭想。而奥迪Q5和奔驰GLK呢？不是特在乎豪华配置的话三十多万就能搞定（都说的是裸车价）。分进口国产？当初奔驰GLK国产的时候，可没比进口的时候便宜多少。一个国外比对手便宜的车，到了国内比对手贵40%以上，这冤不冤，谁买谁有数。

冤大头2：平台真的很老、很老……

极光是多年来路虎难得推出的一款新车。设计方面的确是未来感十足，感觉非常的新。然而扒开裙底看底盘，我们会发现这款车的平台其实并不令人振奋。

虽然采用了一点比较时髦的铝合金部件，但单从结构看，极光的平台其实是源自神行者2的。而神行者2当年换代的时候，同样没有设计新的平台。也就是，极光其实是与第一代神行者同平台的车型。第一代神行者诞生于1997年。这个平台老不老，大家应该有数了。

平台老会带来什么？仔细剖析极光的悬挂就知道了。极光的悬挂可不像某些人说的前后多连杆。准确的说应该是前后麦弗逊才对。前悬挂没有争议，是标准的麦弗逊。后悬挂有些人因为它有三根连杆而称其为多连杆。其实注意看一下车轮的上端支撑连接点就能发现，这种悬挂其实只不过是麦弗逊的变种——车轮上端只有减震支柱作为支撑，没有任何叉臂或者连杆。这种结构在上世纪曾经很流行，像老别克世纪、老蒙迪欧、老伊兰特等等都采用这种设计。现在这种悬挂已极为少见。仅有且比较有代表性的，是凯美瑞及其衍生品（汉兰达、威飒等）。

很显然，无论从诞生年代还是实际结构，极光的悬挂都与其“高贵”的身份是不太相符的。这也是不少人开极光时，感觉驾控并不像其外形那样令人着迷的原因之一——除了MagneRide可以实现底盘的运动模式让悬挂变硬以外，其他如弯道的精准性和随动性，与德国对手根本无法相提并论。

冤大头3：动力真的很福特

豪华品牌车型一个重要的竞争点是它的动力技术。宝马如此、奔驰亦如此。即便是奥迪采用同门大众的发动机，也会在技术上有所区分（例如采用AVS系统）。

极光可没这福气。它直接挪用的是老东家福特的发动机。与在售的翼虎、蒙迪欧的发动机无论是技术含量还是数据上都没有任何优势。变速器倒是没采用福特的，但采购自爱信的6AT无论从结构还是挡位数来看，都算不上什么高端货。好在后期极光及时地拿来了ZF的9AT变速器，算是为其增加一个新科技的砝码。

冤大头4：原以为很牛的四驱其实是适时的

路虎是越野品牌，对四驱的宣传很到位。不少人都是冲着路虎的四驱去的。什么全地形反馈系统等等，很是炫目。但极光采用的只不过是Haldex的四驱。这种四驱是基于横置发动机前驱平台开发的，属于适时四驱的范畴。大众途观的4Motion，采用的就是Haldex四驱。常态下，极光就是一款前驱车，只不过相比一般城市SUV的四驱，它的后轴能恒定获得一点动力。公路上，这种四驱能起到一些辅助作用，但与奥迪的quattro、奔驰的4Matic可不在一个层面。

有人会说，极光的越野能力可比途观强多了。爬坡的时候四驱还是挺给力的。这个感受没错，但这并非主要靠四驱系统实现，而是靠差速限滑装置。也就是系统通过对打滑车轮制动来向有附着力的车轮分配动力。其实整个全地形反馈系统，就是以差速限滑为核心的技术，并没有太多的复杂硬件装备。

这种装备就像傻瓜相机的自动模式一样，在应对一般场景的时候会很有效，也能给人“很牛”的感觉。但真正遇到高难度的场景，你要把它作为专业品种来对待就不灵了。这套东西，与差速锁、低速四驱等等是无法相提并论的。

为什么会有那么多冤大头？

说到这里有人会奇怪。如果极光真这么不好，怎么会有这么多冤大头？

首先是路虎品牌的营销的确是令人佩服。其实路虎在国外品牌地位是不如奔驰的，但在国内愣是包装得在奔驰之上。这与路虎的英国血统、英式设计以及整天宣传的“越野车中劳斯莱斯”的说法有一定关系。即便卖给了印度TATA，仍“高贵”依旧。

其次是极光本身的包装到位。路虎不惜用揽胜为其冠名。设计上又确实很棒，以至于吸引了辣妹维多利亚这类社会名流。无论外观内饰都很招人喜欢。路虎品牌形象加上这种未来感的外形，自然能很容易吸引到买单者。

第三是常规状态下的表现做得很到位。豪华车的价值体现在很多方面。例如一些极限状态下的表现等等。但这些并不会有太多人、尤其是国内消费者关注。相反，极光在一些表层的东西上做得的确不错。例如静谧性、豪华感、个性选择等等。这种表现结合固有的品牌“误会”，再加上高高的价格迎合了不少人“不求最好但求最贵”的心理，获得市场追捧也就不奇怪了。

车云小结：

说得通俗一点，极光就像是一台挂着豪华品牌、做工配置更精致的紧凑跨界城市SUV。它可以比CR-V、RAV4这些车贵，但不应该贵那么多，更不应该比奔驰GLK或奥迪Q5更贵。也许你对极光很满意，也许你认为极光的表现就是要比奔驰GLK、奥迪Q5更好。但如果冲着性价比买极光，就属于冤大头。当然，如果你明知道极光不值这价，但就喜欢它，那为其买单就是另外一回事了。