随着一二线城市汽车市场的日趋饱和，越来越多的厂商开始关注更低级别的市场，其中县级市场将成为未来重要的潜在增长点，也是厂商下一步重点需要研究的课题。中国有364个县级市及1600多个县，以每个县级市城区/县城10万人口粗略计算，县级市城区/县城人口就达2亿，如果仅以4%的汽车渗透率保守推算，县级市城区/县城汽车保有量也达800万辆。现在就着手研究县级市场将可能帮助厂商在未来的市场竞争中取得先机。
那么县级市场消费者的汽车购买行为主要驱动因素是什么呢？县级市场的消费群体和大城市的汽车用户在消费驱动因素上是否存在一些差异呢？
1、县城居民可支配收入不断增加为消费者购买汽车产品提供了先决条件
全国统计年鉴数据显示，近年来城镇居民家庭人均可支配收入与私家车新购量之间存在较强的正相关关系（相关系数达0.986）。县城居民群体以公务员、教师、医生、个体户及企业员工为主。行政事业单位工资待遇水平不断的提升，企业主经营利润的持续增长，沿海制造业向内地县级市/县城产业转移创造了更多就业机会等等，这些因素的累积效应使县城居民积累了更多的可支配收入，从而促使大件商品的消费更加繁荣，其中汽车商品当然就是他们重要的选择之一。
2、汽车是（电动）自行车/摩托车自然的替代品
长久以来，（电动）自行车/摩托车在县级市场是出行的最主要交通工具，但相对汽车来讲，这些传统交通工具的劣势非常明显，比如安全性、舒适度、多功能性、乘坐人数等。当家庭可以承受购买汽车的费用时，汽车产品就自然的替代了传统的交通工具，当然在中国这肯定将是一个漫长的过程。
3、汽车已经成为中国人面子工程的重要组成部分
中国人好面子。研究发现，在县级市场这一因素更加明显的影响了汽车消费市场，成为最重要的购车心理驱动因素之一。相对大城市，县级市场的居民和周围的社会群体的联系更加紧密。比如同住一个居民楼里面的邻居，在大城市往往联系的强度要远远弱于县级市场。这也促使县级市场的消费者更加具有攀比的心理。在与身边社会关系的交往中，汽车自然地成为显示身份和地位重要的商品之一。“不能输给别人”“不能让身边的人看不起”等成为消费者的普遍心理。因此，只要一个人有车，他身边的人就会很快形成购买意愿。购车的心理动机一旦形成，车辆购买行为就很快发生。
4、生活方式改变也极大地促进了汽车购买
县级市场也越来越多地受到城市消费方式的影响。与城市类似，县城居民的生活方式也在逐步改变，社交圈不断扩大需要更大出行半径，也需要更安全快捷的交通方式，家庭成员共同出行的需求也需要更加舒适、更加多功能的交通工具。城市居民逢节假日会到远郊旅游，而县城居民逢节假日可能会到城市旅游，也可能回乡镇会见亲友。这些生活方式的转变正在迅速的改变老百姓的出行方式，为汽车商品的盛行提供了巨大的市场。
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