[试驾] 英菲尼迪在1989年创立于美国，2007年进入中国。对于很多车迷来说，这绝对不是个陌生的品牌，就算是平时不太关注汽车的人也能随口叫出它的名字，但可惜，无论是在中国的街头还是美国的公路上，英菲尼迪车型的能见率远不及它的对手们。我有时会想这是为什么？诚然，英菲尼迪的车在豪华感、科技性能和舒适性方面都不输给对手，而问题恰恰出在这里。“都不输给对手”也意味没有明显优于对手的方面，没有特长就没有个性，如果是这样的话，消费者有什么理由不去选择那些同样优秀且有着更深厚历史底蕴的品牌呢？
现在英菲尼迪也意识到这一点，且开始着力寻求改变、树立自己新的形象。而我今天要试驾的英菲尼迪Q50就是这种改变思潮下的新产品。我第一次见到这款车是在今年年初的北美车展上，当时就被其出色的外观设计所吸引，而今天我要体验一下它的新技术。
英菲尼迪Q50的车身尺寸并没有较G系有太大变化，车身重量上的降低幅度也不大，不过重新设计的外形使风阻系数从G系的0.29大幅降低到0.26，这是很明显的改善，尤其是在性能和燃油经济性方面。
这款漂亮的19英寸轮毂由日本著名轮毂厂商RAYS提供，并且采用的是锻造工艺。目前还不知道进入中国后这款轮毂是否为标配，现在英菲尼迪Q50的对手，如宝马3系、奥迪A4L都是标配最大只提供18英寸轮毂，希望Q50能做的更好。
英菲尼迪Q50的双屏设计是自己的特色。正常驾驶时可以时刻都看到导航信息或者地图，而下面的7英寸屏幕显示的InTouch系统有着更强的可玩性，而且我期待英菲尼迪以后能推出更多有意思的应用程序，但其实这些已经有很多厂商在做了，真正在同级别对手中标榜创新的还是双屏中控台设计。 其实Q50的外观、内饰在我们之前的文章里已经多次介绍过了，我不想重复介绍太多，所以我们直接进入很多准备买中型车的消费者都会格外关切的空间方面。
现在很多厂商的车都装有辅助车道保持系统，当车辆偏离正在行驶的车道时，比如往左偏离，有些车是自动往右转动点方向盘，有些车型是自动轻微的给右侧车轮制动，这些方法都可以改善偏离的情况但也都有缺点，前者是会使车辆再次往右偏离，系统又会自动往左转动方向盘，这样一来，实际上车就在车道内在走之字形。而后者的缺点也显而易见，制动会增加油耗和刹车片的磨损。
而英菲尼迪Q50的ALC主动车道控制系统比起这些都要先进。因为它是基于DAS系统，所以它可以无级调节修正车轮，始终利用轻微幅度的转向帮助车辆行驶在车道的中间。这在长途枯燥的驾驶时对驾驶者有着很大的帮助，驾驶者不用再打着12分的精神紧握方向盘来保持车辆行驶在正确的线路上，这个工作有70%可以由ALC帮你来承担，只有在遇到较大角度的转弯时才需要驾驶者完全掌控方向盘。这种轻松惬意我已经在美国的高速公路上体验到了。
总体来说，英菲尼迪Q50在各个方面表现的都很德系化，即使是在普通驾驶模式下，方向盘的反馈力度也不算轻，当然，这是通过电机模拟出现的感觉。而底盘表现出来的扎实稳健也很容易让人想到它的那些德国对手们。我很喜欢这款车的驾驶感，尤其当我开累了，打开ALC系统和自适应巡航时，我的工作量瞬间降到普通车型的30%，这时我发现自己已经对它产生了一些依赖。不过我最后还是要说一句，DAS系统不是标配，ALC系统也不可能全系都有，我只希望在进入中国时，英菲尼迪可以定出合理的价位，让更多的消费者可以切实享受到这些新技术带来的便利性。
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