[新闻]  我们的城市环境日益恶劣，近段时间全国上下，无论南北，绝大多数中大型城市无不被深深的雾霾所笼罩。这是城市过快发展的一叠账单，上到政府下到市民，我们只能无奈摇头叹息，然后买单。说到PM2.5、碳排放、雾霾，那么整天排放着尾气的汽车总是会被马上请上舞台，钉在耻辱柱上。

虽说城市环境越来越恶劣，不能完全怪罪于汽车，但它毕竟也是一超级排放大户，确实应该承担不少责任。所以如今各大车厂都在积极研发新能源车，纯电动车、混合动力车、氢动力车等等。今天我们将为大家讲的是宝马一辆非量产车型——ActiveE，一辆在上一代1系双门轿跑车上改装而来，仅作测试和品牌宣传之用，是一辆并不会在国内市面上销售的纯电动车。不过我们在大街上却可以看见，因为宝马以租赁的方式，在北京和深圳经过严格的选拔，一共招募了55位ActiveE用户（宝马ActiveE项目在京启程）。主要意义在于，可以进一步深化宝马的电动车项目、用户体验，同时收集更多关于宝马电动车的数据以及为即将进入中国市场的宝马i品牌铺平道路。

● 什么ActiveE

    ActiveE是一辆在上一代1系双门跑车基础上研发而来的纯电动车型。它使用32安充电电流，单次充电时间为4-5小时，单次完成充电后，在城市综合路况下可以续航160公里，最高车速可以达到145km/h。据宝马介绍，使用费用方面，相同里程下花费只是汽油机的15%-20%。

说到这里，可能有人会问，这辆ActiveE与明年会在中国上市的宝马i3有什么区别？首先我们需要理解宝马i品牌一直宣传的一个概念，既“天生电动”。意思是整车从研发开始，就是为纯电动车而设计的。无论车架、底盘、车身各部件的配重等等，完全是为电动车量身打造，优化的。如我们知道，宝马i3、i8为了减轻重量，整个车身都使用了碳纤维材料。

这辆ActiveE显然不是完全为纯电动车从零开始设计，量身打造的。它的原型车，宝马1系双门轿跑车是一辆彻彻底底的汽油车，只是经过特殊改装调校，让ActiveE变成了一款纯电动车，与目前市场上很多汽油车改纯电动车型从本质上来说大体相同。当然，这辆车未来也不会量产销售，目前也只是作为测试，为宝马以后更多纯电动车提供数据支持，以及宣传宝马纯电动理念、i品牌等而存在。

● ActiveE参数/配置介绍

    别看它仅仅是一辆作为测试用的非量产车，但ActiveE已经通过了相关法规及安全测试，可以上路行驶。目前国内还有一批ActiveE的用户，一共55名分别在北京和深圳两座城市，他们以租赁的方式，体验ActiveE一年，租车费用为每月4200元人民币，押金为3万元人民币。可能也正因为人家还是有一批用户存在，所以在宝马的官方网站上目前公布ActiveE的相关参数及配置，下边就让我们一起看看这辆有意思的，却不会量产的纯电动车究竟都装配了什么配置。

因为ActiveE是上一代1系双门轿跑车改装而来，所以内饰布局几乎没有发生什么变化。至于配置，从此次宝马官网公布的配置表看，ActiveE基本就是延续了它的原型车1系双门轿跑车的配置。相信对于这55名租车的用户来说，即便是延续了上一代1系的配置，舒适性上应该也是完全够用的。

    电动机相比内燃机优点除了不直接排放尾气外，高扭矩，起步低转速时即可爆发出最大扭矩，是其最大优势。这辆ActiveE 0-100km加速时间为9秒，最高车速145km/h。相比汽油版的120i双门轿跑车，ActiveE 0-100km/h加速时间还快了0.2秒，只不过可能由于车身过重等原因，最高车速仅仅为145km/h。

● 总结

    我们不敢说未来电力就一定能替代汽/柴油，作为我们汽车的动力能源，但有一点我们可以肯定，那就是一种清洁、高效、易得、可持续可再生的能源，必定将取代石油产品。因为石油能源除了污染环境外，它本身的储量也是有限的，且不可再生。所以近年来，各国科学家一直在努力寻找各种替代石油的清洁能源。虽然成果不错，我们在大街能看见越来越多的纯电动车或者混合动力车，但前路依旧不平坦。如纯电动车的续航问题、快速充电问题以及充电的便捷性，特别是在中国这种幅员辽阔，各地经济差异较大的国家如何解决充电的便捷性。所以前路漫漫，虽然取得了阶段性成果，但各个厂家还需继续努力，政府也得持续支持，我们才能真正方便的用上清洁能源车。