【最直白的语言，最直接的表达，直击车市要害，直面问题根源】
一、五六年前的2009-2010年，一辆雅阁、凯美瑞等加价两三万司空见惯。如今降价两三万也司空见惯。一加一降有个五六万的价差，差不多占了整体车价的1/3-1/4。正常情况下，商家能有这么大的降幅空间吗？同期的美国市场，无论是2009-2010年的消沉期，还是目前的好转期，雅阁、凯美瑞的市场售价大体持平。
二、技术创新是吉利、长城、奇瑞等车企要干的事情，制度创新才是发改委、工信部、科技部等政府部门要干的事情。哪家政府如天天叫嚷技术创新，那绝对是不务正业。哪些车企如把自身研发寄托在政府补贴等制度层面，那绝对也是不务正业！
三、在汽车行业，对政府而言，真正的创新绝不是联合几家傻帽车企，成立个中联发或电动车联盟，就能实现所谓的创新，研发出所谓的变速箱、电池等新技术。政府层面的创新无外乎制度创新，如准入苹果、谷歌进入，我国在车联网技术突围方面或许就会有更好的创新。以及新能源、新材料等都是同样的道理。
四、第一步，车企搞金融得层层审批；第二步，金融资产证券化得层层审批；第三步，证券资产自由交易得层层审批；第四步，证券融资用于发展购车信贷等新金融业务得层层审批。这四步原本是车企搞购车等金融信贷最基本的环节，如今在我国，车企在第一步已经死伤大半，顺利迈出第二步的更是凤毛麟角。
五、中国政府老喜欢强调技术创新是第一产生力，但中国汽车产业在新能源、智能驾驶、新材料等诸多方面的技术创新，为何总落后国外？创新更需自由或跨界思维，卖场与IT整合出淘宝，IT与淘宝整合出支付宝，淘宝与支付宝整合出余额宝……中国车市不打破行业壁垒、不取缔准生或准入证，难谈创新，奢谈做大做强！
六、五菱荣光换标雪佛兰MOVE销往埃及，五菱宏光换标雪佛兰ENJOY销往印度，如今宝骏630也准备换标雪佛兰Optra销往北非等市场。通用丝毫不避嫌，连五菱、宝骏等都享受雪佛兰标，谁说中国品质不能进入国际市场。帝豪EC7、全球鹰GX7/熊猫等出口亚非拉，甚至欧美日，就不能过把沃尔沃logo的瘾？
七、中国不缺特斯拉，就缺孕育特斯拉的制度。
八、准生证制度已经毒害汽车产业这么多年了，不能再毒害下去了。一二十年前，因为准生证，把绝大多数民营资本扼杀在造车的摇篮中，众多怀孕八九个月的民营车企，纷纷被强迫堕胎！如今新能源春潮涌动，新一轮民营造车资本纷纷受孕，没有八九个月，至少也有五六个月了，国家发改委、工信部，你们说怎么办吧！
九、合资五五股比之争，绝非简单的利益之争，而是利益背后的制度之争。利益之争关乎企业一时得失，制度之争关乎产业长久得失。如果《汽车产业发展政策》不彻底废除，合资五五股比限制再怎么放开，对民营车企而言，也很难获得平等、公平的竞争地位。
十、之前，吉利、长城等不少中国车企，纷纷与移动和联通，签署车联网开发与合作协议。现在，苹果和谷歌争夺车联网，双寡头日渐明显，奥迪、奔驰、宝马等国际车企不得不选边站。日后，咱们是继续玩转有中国特色的车联网，还是接轨国际？
十一、中国新能源汽车销量是个非常奇葩的数据，2013年的17642辆中，奇瑞QQ等电池技术，不见得比被一直排斥的低速电动车高；二没被统计的50多万辆低速电动车中，也有如大洋知豆等采用锰酸锂/磷酸铁锂电池的。该数据一不能充分体现技术水准，二不能充分反映市场销量，如作为政策参考依旧，贻笑大方，误国误民。
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