毫无疑问，在中国豪华运动车市场，如果说“三分明月”在宝马，那么其中的“二分明月”就是在2系了。为什么这么说呢？因为当你看了一眼宝马2系后，你就会明白：优美的COUPE车身外观、强悍的动力系统和极富乐趣的驾驶感受都让它显得格外娇艳。也许宝马2系的存在并不是为了追求销量，也并不是显摆它的整体实力有多么极致，而是让人有机会慢慢回味这难得的“二分明月”。

不久前我们深圳的同事吴颖也抢先试驾了运动设计套件220i车型，并对2系进行了较详细的解读，而今天我们测试的主角则是2系的顶配车型，性能更极端的M235i，如果你有任何问题都可以在我们编辑博客提问。

●三个问题带你了解宝马M235i

想要知道M235i存在的意义，或许很多人说，看看它的竞争对手有哪些就行了。但为什么我不直接那么问？因为仔细思考下来，宝马2系目前还真没什么直接的对手。奔驰CLA和奥迪A3？勉勉强强算是吧。所以与其长篇大论谈论对手，还不如直接思考M235i自己存在的意义。

更运动更极致的双门硬顶运动轿跑，这就是M235i的定位。之所以从1系“分离”出来自立门户，总不会是因为宝马为了凑齐1-7系车型这“七龙珠”，然后召唤神龙吧？在我看来，宝马2系的存在，除了基于拓展细分市场的考虑外，也是为了弥补3系为了迎合市场而向市场妥协的遗憾。M235i更极致的驾控性能，无疑也是一种对自身运动精神的坚守和致敬。

如果买2系最简单的理由就是好看、好玩、好爽，那么买M235i的理由更简单，就是更好看、更好玩、更爽。全方位的M套件外观与内饰，营造出更高端的氛围，更强劲的动力系统和更运动的底盘悬挂又赋予了更俱乐趣的驾控感，虽然价格也相对更高，但对于有更高梦想和追求的人来说，M235i才够味。那么除了这些，M235i还能干啥？

当然除了拉风的外观、迅猛的动力和极富乐趣的驾控感，M235i的空间还是很实用，让它放下架子陪你逛街购物、或带两三个好友短途出行也不是问题。后排空间对于M235i来说并不是装饰品，并且座椅提供比例放倒，进一步提升了实用性。

宝马M235i依旧搭载的3.0T直六发动机，马力PS高达320匹，与之匹配的是8速手自一体变速器，底盘采用M运动型底盘，整体提供舒适、运动等多种驾驶模式，如此强大的实力，先干个斯巴鲁BRZ还是很轻松的。

当然在干别人之前，你一定得先驯服M235i，虽然日常驾驶它很友善且容易掌控，但是它兴奋起来可比你更极端。要想逼出它的极限并不是易事，而要想完美地控制它，随心随欲地享受游走于极限边缘的乐趣，那你先得好好提升下自己的驾驶技术了。总之，如果你有足够强横的实力，驾驶M235i想要干掉保时捷Boxster S也不是不可能的，至少从账面数据上看的确如此。

类似保时捷Boxster S这样的入门级性能跑车被M235i干掉真不算稀奇，当然Boxster S也不是吃素的，这时候干不干得赢就得看驾驶者的能耐了。[pagebreak]相信通过前面几个问题，大家对宝马2系M235i有了大致的了解，至于外观细节、内饰配置想必都不是各位看官最关注的，毕竟M235i顶着M的名号，驾驶操控才是它的绝活。但如果你是忠实的外貌控，那就请直接点击跳到后面外观部分吧。

●驾驶操控：高亢澎湃，乐趣十足

宝马M235i与M135i一样搭载的是N55B30系列3.0L直列六缸涡轮增压发动机，并采用了宝马目前主流的单涡轮双涡管技术。最大功率235kW（320PS）/5000-6250rpm，最大扭矩450N·m/1300-4500rpm。

变速箱方面依旧搭载的是来至ZF的8速手自一体变速箱，并且带方向盘拨片换挡。这套性能卓越的变速箱早已在宝马车型上司空见惯，换挡积极平顺，提供舒适、运动等多种驾驶模式。

坐进M235i里面第一感受依旧是浓厚的宝马运动风格，坐姿相对宝马其他车型更低，但驾驶视野并未受影响。50：50的前后重量比使驾驶者位于车身中部，对整个车身的感觉非常直接。

M235i作为2系顶配的运动型轿跑，日常驾驶还是很舒适安逸，发动机低转速动力充沛，扭矩输出顺畅且均匀。日常驾驶使用舒适模式足以，油门调校适中，不急躁也不迟缓，基本上是你需要多少就给多少。再加上8速手自一体变速箱的完美配合，换挡积极平顺，整体感受胜似舒适的轿车。

M235i同样提供了经济模式的驾驶，此模式下M235i的整体感觉慵懒多了，发动机会保持在2000转以下，就算深踩油门，它也表现得很冷淡，当然这样的冷淡不是没有好处，在都市拥堵情况下这种态度更优雅还更实惠。

如果想要真正唤醒这匹宝马，将驾驶模式切换为sport或者sport+是必须的，发动机转速会立马维持在3000转左右，要想换挡还得将转速拉到4000转以外，并且换挡更为迅速猛烈。此外，油门的感受更直接，仿佛和脚黏在一起，任何细微的变化都能第一时间反应出来。

除了多种驾驶模式的感受，必须一提的还有它的M运动型底盘。相比普通车型悬挂高度降低了10mm，整体行程更短，并且悬挂更硬，甚至会让人觉得硬得过分。面对日常的铺装道路还能接受，一旦路面不那么平整就准备接受挑战吧，特别是过减速带，有多慢就多慢过吧，总之想要很好的享受M235i，你的身体也得够硬。

悬挂过硬注定牺牲了大部分舒适性，但对于操控来说却是事关紧要，更小的侧倾使弯道更得心应手，这一点就算以80KM高速过弯，平稳的车身也让人信心十足。带电子伺服式助力转向系统的可变运动型转向系统更赋予M235i灵活的操控感，方向盘的回馈力度也算适中，路感清晰。较短轴距的车身带来的车尾循迹性非常不错，感觉整个车尾就贴在后背而不至于轻易超出极限变得疯狂，留下的只有M235i极富乐趣的驾驶感受。

除了以上直接的驾驶感受，M235i还能带来让人兴奋的感官体验，就是它高亢的排气声浪。从点火的一刹那就显得与众不同，这也得益于宝马对M235i排气系统的重新调校，高转速下，这台直列6缸涡轮增压发动机更是让人惊叹它的怒吼，声线高亢浑厚且穿透力十足，足以震慑同级别车型。

总体来说M235i是一款性能与驾控都近乎完美的车型，强劲的动力、优秀的底盘和高亢的排气声让它更像一台纯粹的跑车，不过它还是保留一点日常的舒适，哪怕就那么一点而已。[pagebreak]●性能测试：一如既往的厉害

在感受了宝马2系M235i的驾驶感受后，对于这位头顶M桂冠的性能健将，我们也直接了当一探它的性能。但是，事先还得说明下因为此车经过多次测试，轮胎磨损较大，所以测试成绩并不是最佳，但也足以体现M235i的实力。

● 0-100km/h加速测试

M235i搭载的8AT变速箱是采用液力变矩器与发动机结合，并不具备弹射功能，不过搭载了起跑控制程序，在SPORT+模式下挂入S挡，踩住刹车接着踩下油门，车辆并会寻找最佳起步转速。但是245mm宽度的后轮还是显得力道不够，加上轮胎已有较大磨损，超过2000转后依旧会打滑严重。官方给出的0-100km/h加速时间为4.8秒，而最终我们测得这款车的成绩为5.35秒。

相比官方数据的4.8秒，本次测试慢了半秒多点，这其中有部分原因来自场地和轮胎，但我也不得不说另一份原因就是M235i太猛，就算新轮胎在450N·m的强大扭矩下也会轻易打滑，所以测试后路面留下一段段烧胎痕迹是难免的，此外，如果真不谨慎对待油门，和掌握好方向，跑偏跑外也是常事。

●100-0km/h制动测试

全力制动时M235i的车身姿态保持不错，前倾并不算明显，这得益于它运动化的底盘和更低且较硬的悬挂，此外前四活塞后双活塞刹车卡钳也有很大作用。

宝马的制动一向都是干脆利落，M235i的表现也同样优秀，过程非常平稳，车辆的制动力度来的相当快，而且整个刹车制动中也没有任何跳动的表现，制动力基本保持在-1g左右，最终成绩为38.49米，如果除去轮胎因素，相信还能缩短个一两米。

● 噪音测试

宝马对噪音方面的控制一直都不错，就算2系是COUPE车型也不例外，无框车门对隔音的要求更高，所以M235i的表现已相当优秀。当然测试时为发动机平稳状态，如果深踩油门让它处于爆发状态，你会也很直接听到它的怒吼，不过这也是一种享受。