“毫无疑问，中国市场我们全球最大单一市场。”北京车展期间，奥迪公司管理董事会主席施泰德在接受媒体采访时，开场白很是直接，也带着自豪。

去年，奥迪在中国的销售量达到了50万辆，是目前中国销量最大的高端品牌，几乎可以进入国内乘用车年度销量的前十——2013年，排在第十位的一汽丰田的销量为55万辆。

显然，施泰德并不想止步于50万辆，他说，“针对中国市场的迅速增长趋势，我们也做了一些调整，比如说建立了奥迪中国研发中心，会将中国市场的特殊需求体现在我们对产品的研发和设计上。”

他还提到，奥迪在新能源汽车领域有非常明确的战略，“我们新能源汽车的第一个发展阶段是用插电式混合动力，奥迪将这个概念称作e-tron。今年，奥迪A3 e-tron即将在欧洲面市，2015年将以进口车的形式在中国上市。”

“同时，2016年奥迪还会将A6L e-tron在中国生产。中国是奥迪A6车型全球最大市场，并且中国社会也非常关注新能源车，而插电式混合动力对于用户来说是最具吸引力的。”他说。

以下是访谈实录：

网易汽车：中国是奥迪第一大市场，2013年奥迪在中国的销量接近50万辆。未来奥迪在产品开发定义阶段，是否会优先考虑中国市场？奥迪A6L e-tron即将在中国生产，是否意味着奥迪在中国进入了新能源时代的分水岭？

施泰德：毫无疑问，中国市场我们全球最大单一市场。去年，奥迪在中国销售额将近50万辆，是中国销量最大的高端品牌。针对中国市场的迅速增长趋势，我们也做了一些调整，比如说建立了奥迪中国研发中心，会将中国市场的特殊需求体现在我们对产品的研发和设计上。

有一个非常轻松、有趣的小插曲。几个月之前，大家在工作中讨论，北京车展我们要展示什么样的车型呢？TT的团队就说，我们应该再努力将奥迪TT家族进一步扩展。同时，SUV车型团队也表达了同样的愿望。于是，大家就看到我们今天在北京车展上的全球首发车型——奥迪TT offroad concept概念车，我们将奥迪TT的经典设计和SUV的风格结合的非常完美。

1/48

奥迪A6L e-tron

|  分享到

• 汽车图片中心  |   
• 查看图集  | 

奥迪在新能源汽车领域有非常明确的战略。我们新能源汽车的第一个发展阶段是用插电式混合动力，奥迪将这个概念称作e-tron。今年，奥迪A3 e-tron即将在欧洲面市，2015年将以进口车的形式在中国上市。同时，2016年奥迪还会将A6L e-tron在中国生产。中国是奥迪A6车型全球最大市场，并且中国社会也非常关注新能源车，而插电式混合动力对于用户来说是最具吸引力的。

奥迪和合作伙伴共同商定开发A6L e-tron电动车，这款车在城市里一定范围内可以纯电动行驶。但我们不能仅聚焦于市内通勤，我们考虑到奥迪A6L还有大量的商用客户，需要较长的续航里程，因此只有插电式是不够的，我们采用的是油电混合，将纯电动和长途行驶相结合。这一点，我们的用户是非常认可的，他们很希望能够有这样一种灵活的选择。我们正是在认真研究用户需求的基础上，才做出了首先在中国推出奥迪A6L e-tron的决定。

网易汽车：中国消费者很喜欢有故事的品牌，特别是有故事的豪华车。现在，奥迪在中国故事很多，但中国消费者对奥迪在德国和全球的故事了解非常少，这跟竞争对手形成很大的差别。现在奥迪的官车故事即将结束，你如何调整奥迪在中国的故事结构，让奥迪的形象丰满起来？

施泰德：在德语中，故事和历史是同一个词，故事包括了发生、发展的历史。从历史源起来说，奥迪有着非常悠久的历史。早在上世纪30年代，奥迪的前身霍希就是高端、顶级、奢华的代名词，远远将竞争对手甩在身后。当然，这是以前的事情了。

从近现代来说，无论在全球还是在中国，奥迪作为一个高端市场的领军者的品牌形象，是受到广泛认可的。当前，我们生活在媒体时代，需要通过品牌传播，不断给大家讲新的故事。为此，我们参加了很多的汽车赛事、研发轻量化结构、设计新的产品、开发新的市场等等。事实上，最近二三十年中，奥迪在很多技术领域独领风骚，将竞争对手远远甩在了后面，领先优势非常大。例如，奥迪quattro全时四驱技术、TDI技术、灯光技术、赛车技术等方面已然成为行业的标杆。

奥迪进入中国已经有25年。中国的用户对我们已经很了解，他们知道奥迪给他们提供的都是最高的品质，对奥迪的产品和技术耳熟能详、如数家珍，我们更多的故事是在通过我们的产品、技术和服务来传递给用户。

网易汽车：目前国内已经有三款奥迪hybrid车型，现在奥迪hybrid车型在中国销售情况怎么样？此外，您认为像奥迪A3 e-tron这种真正意义上的新能源车在中国什么时候能够得到大面积的推广?

施泰德：奥迪在hybrid混合动力领域已经有三款车，分别是A6 hybrid、A8L hybrid和Q5 hybrid quattro，在这一车型领域我们的销量已经比核心竞争对手高很多。

混合动力不能跟插电式混合动力相提并论，奥迪在插电式混合动力方面的战略非常明确：到2020年我们每一关键车型系列都会提供一款e-tron车型。但当前，纯电动车型当前依然面临着充电桩、充电站等基础设施上的问题，所以说纯电动车就像跑长途的马拉松，是一个长距离的赛跑，指望一夜之间一切问题都迎刃而解，是不太可能的。

网易汽车：奥迪在D级车市场相对薄弱，奥迪会不会有别的举措？另外，您对全球风靡的特斯拉现象怎么评价？

施泰德：先回答您最后一个问题，我开过特斯拉，也开过奥迪所有的电动车型，包括很多尚未正式量产发布的，同时我还开了很多竞争对手的电动车。我认为，电动车的驾驶感觉非常好，很动感。但说实话，目前市场上一些电动车型的续航里程有点不太给力。

讲到D级车，今年一季度，奥迪A8L在中国市场的销量涨幅达到50%。今年3月份奥迪A8L销量要高于两个主要竞品车型。我们的欧洲对奥迪A8做了很多测试，都打败了竞品车型，这给了我们对奥迪A8非常大的自信。在这个领域，我们并不特意强调销量，而是要以高品质来说话，和我们的合作伙伴一起走在一条成功的路上，携起手来一点一点去积累。