今后汽车限购的大城市将越来越多，因为在大城市拥堵区内增加道路长度和车道数的难度极大，因此以广州现在的拥堵水平作为限购的标准，到2020年约有50个城市会实施汽车限购，而北上广的汽车拥堵将更加严重。2008年底我国汽车保有量为0.51亿辆，到13年年底为1.27亿辆，这5年来平均每年增长20%，中国汽车多数是在大中城市行驶，大城市每年汽车实际保有量的增长率会超过15%。而大城市的城区道路的通过能力的年增长率会小于2%，可见今后大城市堵车会多严重。根据预测中国汽车保有量到2020年会超过美国，达到2.4亿辆以上。中国道路交通环境和美国比是极差的，今后中国的堵车将越来越严重，国家早就预料到了这个结果，但是为了确保GDP，至今下不了决心采取有效措施，这就给中国今后经济和社会的发展带来极不利的因素。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶达
中国的严重堵车主要因素如下：汽车市场严重超前发展；城市规划观念严重滞后；中国的交通环境和秩序很差；大城市半数汽车没过夜停车位，停在路边上；汽车“抱团”在城市及周边使用；中国汽车开动率过高；交通管理水平较低；个人和非机动车最不遵守交通法规；国家对堵车没有有效治理政策。大城市堵车问题不能缓解将会产生如下严重后果：企业工作效率和效益将下降；物流成本提高，会导致物价升高；地面交通过度拥堵，市民只能更依赖地铁，且对拥挤的地铁越来越不满意；堵车造成空气严重污染；精英们会因工作和生活不便而外流；使城市招商引资吸引力大大下降；经济增速也会因此下降；有车族对道路边变为停车位影响交通极不满；市民对政府解决问题的能力越来越没信心；那时大城市的财政已经入不敷出！！！
汽车保有量越多，政府要为汽车花的钱越多，特别是我国处于汽车保有量快速增长、排放和燃油限值标准快速追赶西方的重叠期，大城市政府要花的钱就更多。要支付更多的公交补贴、支付越来越多的公交地铁建设费、花费极大的城市道路“瓶子口”改造费、大量的立体和地下停车场建设费、节能和新能源汽车的各类补贴和税费减免等。按目前的政策，国家和地方政府将无力承受这么多的负担。解决堵车问题有立竿见影的办法，德国在二战结束不久，为了防止城市交通拥堵，实施了高额的燃油税，至今德国的汽油价格比我国要高出5元/升多，因此人口密度比我国还高的德国没有极严重的堵车。去年《大气污染防治行动计划》中规定要“增加（汽车）使用成本等措施，降低机动车使用强度”，也就是增大燃油税。有人说会增大CPI所以没实施，如果用5年时间分步实施，也比不实施强得多，该干的事不干就是与习大大引领的改革唱反调。
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