自从2015年9月18日美国环保署宣布，将控告大众车厂于柴油车安装作弊程式开始，相关排放造假冲击与品牌形象受损，让大众车厂遭遇创厂以来的重大危机，而事件经过1年之后，10月底大众原厂与美国联邦政府达成和解，将以高达147亿美元的金额，用以购回在美国贩售的指定柴油车款与超额排放废气的补偿金额。

即便大众原厂已于美国付出如此惨痛的代价，对于大众原厂高层而言，接下来的挑战才要开始，尤其是在柴油动力全面于北美市场停售后，往后如何在北美市场重新振作，将是首要的课题。

原厂高层虽不轻言放弃，仍对柴油车重返美国前景不乐观

对此，国际汽车媒体的相关报导，透露出大众原厂高层对于品牌未来在美国市场推出柴油车产品，仍未见乐观。尽管大众乘用车部门执行长Herbert Diess，先前于巴黎车展对路透社表示，大众并未放弃对柴油发动机科技的开发，也打算持续将柴油发动机导入美国市场。但Automotives News近期报导却透露，大众高层正考虑一个策略，未来不在美国市场推出柴油动力，原因很简单，逐步淡化美国消费者对于排放造假的不好记忆，作为品牌重新于北美市场复兴的必要牺牲。

大众乘用车部门执行长Herbert Diess虽表示不放弃柴油发动机科技，以及于北美重新导入柴油动力，但原厂整体仍展现对柴油发动机在美国市场的前景不慎乐观。

既然要面对越来越严苛的排放法规与污染，为何不直接将资源倾力投注到电动车领域，这样的思考，已经成为大众集团的战略目标，而e-Golf正是重要的一步。

不只原厂总部高层对于柴油动力在美国市场前景不乐观，美国大众执行长Hinrich Woebcken日前于洛杉矶车展，其实也透露相同的观点，Hinrich Woebcken不相信大众品牌柴油车款，能回到事件爆发前于美国市场的销售水准。当时，大众车厂于美国市场的新车销售，柴油动力约占有1/4的销售规模。因此，Hinrich Woebcken认为要对应美国日益严苛的排放法规，大众应该将目标放远，将研发资源放到柴油动力以外的科技，尤其是聚焦新世代电动科技。

大众集团积极开发的e-mobility电动车平台，集团在战略计画目标中，2025年将朝向达成年销售100万辆的规模。

当然，除大众品牌之外，同集团的豪华品牌奥迪，也在此次的排放事件中受创，但奥迪美国总裁Scott Keogh则打算借由特殊车型，重新打开奥迪在美国的柴油车市场，尤其是SUV领域的Q7车系，大型运动SUV与柴油动力的结合，较容易为消费者接受，或许，可以成为奥迪品牌重振柴油动力的契机。

跟柴油动力很搭配的大型SUV，例如奥迪Q7车系，对于美国奥迪管理阶层来说，或许是重新切入柴油市场的一个方法。

TRANSFORM 2025+战略，积极推展电动车与车主线上周边服务

而在大众董事会于2016年11月22日，所正式提出的「TRANSFORM 2025+」集团战略计画中，也透露品牌未来将偏重电动车与车载线上周边服务，全新的策略方向。

「TRANSFORM 2025+」主要将分3阶段来执行，首先在2020年以前的第1阶段，将着重大众集团核心事业的重整与内部资源调整，而在2020年至2025年的第2阶段，大众将在e-mobility电动车领域取得领先地位，包括研发技术、生产规模与取得获利等。而随汽车科技的发展，大众原厂预期汽车产业与周边服务型态也将发生彻底的转变，因此，将在2025年至2030年的第3阶段，大众将以扮演汽车产业转变的核心角色为目标。

大众原厂公布「TRANSFORM 2025+」集团战略计画，在产品面部分，第1阶段将积极扩大SUV产品线，以抢占美国、中国与欧洲等重要市场，第2阶段则以电动车作为集团新战力。

Herbert Diess于原厂发布的集团新战略声明稿内表示，为在全球市场占据制高点，集团将于第1阶段加强SUV等核心产品的战力，以扩大中国、北美与欧洲等重要市场对于SUV产品的需求，第2阶段则在积极于美国与中国推展电动车版图，并于2025年订下集团全球年销售100万辆电动车的目标，以取得电动车产业的领先地位。

同时，看好数位连结与大数据资料库的潜力，大众也将建立自己的数据资料库平台，届时，大众预期在2025年，借由全球品牌车款的销售规模，将可串连大约8千万名车主，借由庞大的线上资料库与车载系统服务，预计每年将可创造达10亿欧元的商业规模，这是大众相当看好的商业摇钱树。

大众原厂看好未来大数据平台与车载系统所衍生的周边服务商机，其实早已成立专属的IT部门，进行相关系统的开发作业。

2016年初CES发表的Budd-e概念车，所搭载的smart home功能已经预告未来车载系统的强大功能，包括可与家居系统作串联，更往前推的话，包括车主生活周边消费与服务，都将对车厂创造可观的商业利益。