2022年国内上市的合资/进口/国产车，超过一般都是HEV混动或PHEV插混，似乎，整个产业都在朝电气化方向发展。但这并不意味着传统内燃机领域已经完全停止，包含德系/日系/美系在内，各大车企依旧试图在直列四缸、直列六缸内燃机领域玩出新花样，例如，以下这五位。

●大众EA888 2.0TSI evo4

▲应用车型：奥迪Q6、保时捷Macan、高尔夫R

▲一句话点评：魔改潜力大，我不管，铸铁缸体天下第一！

大众集团在家用车领域并不是没尝试过电气化，之前就曾基于MQB横置平台推出三离合PHEV插混系统，并且帕萨特插混至今还在使用。但很显然，这套系统在丰田THS、本田i-MMD眼里完全构不成威胁，如今的大众已经就新能源的重心完全放在了MEB平台的纯电汽车上市，例如ID系列。

上汽奥迪Q6

而在燃油车领域，大众似乎也不打算费劲捯饬汽油发动机的新方案，即将在上汽奥迪Q6上搭载的第四代EA888 2.0TFSI evo发动机居然仍旧是铸铁缸体，但在数据上，这台整机进口的EA888可比国产的第三代EA888猛多了，账面数据来到了195kW/400Nm。更为重要的是，这台EA888在欧规版高尔夫R上被调校到了235kW/420Nm，这也给了改装EA888的用户更多信心。

大众高尔夫R

在技术层面上，高功率的EA888 evo4都采用的进/排气双侧气门升程，这显然是国产EA888 evo3没有的待遇，而像350Bar直喷、米勒循环、缸盖集成排气等设计都是基本操作。有人难免会说，铸铁缸体太过笨重，但对大众而言却能以更低的工艺成本，更短的周期做出符合高功率需求的缸体，这就值回票价了。如果像奔驰M139那样使用冷铸铝合金缸体即便能达到强度要求，过高的生产工艺既拉产能后腿，良品率也难以保障，也只有梅赛德斯-AMG才愿意这么干。

●奔驰M139l 2.0T

▲应用车型：AMG C 43

▲一句话点评：带电动涡轮增压器的小排量性能怪兽。

老话说，“宁少10马力，不多1公斤”，对于强调极致性能的AMG而言，铸铁缸体显然是不能接受。甭管是横置平台的M139还是纵置平台的M139l，这台2.0T直列四缸发动机都采用了全铝缸体，以达到整车的轻量化诉求。数据方面，这台发动机在AMG C 43上达到了300kW/500Nm的天花板级数据，直逼3.0T六缸机。

AMG A 45 S

对于这样一台高转引擎该如何保证强度？AMG打造的这台M139系列采用反置式布局的铝合金缸体，缸体本身采用冷硬铸造工艺，曲轴为锻造热成型，活塞为为锻造铝合金，在保证强度的同时也能达到轻量化需求。在同行看来，或许也只有梅赛德斯-AMG系列的价格能撑起这样的高成本工艺。

AMG C 43

技术层面上，除了超大规格的双涡管废气涡轮增压器（滚子轴承）外，新的M139还融入了气缸镜面喷涂技术、歧管电喷+缸内直喷、DVVT+DVVL可变气门控制等等先进技术。至于在纵置平台上应用的M139l型号，AMG还尝试了电机驱动的涡轮增压器，通过48V电气平台提供动力支持，这台电动涡轮最高转速达到175,000rpm，这可以有效降低“大涡轮”的迟滞问题，搭配BSG电机（10kW），保证M139l在低转速也有出色的动力响应。数据显示，使用2.0T+8DCT+4MATIC的AMG C 43仅需4.7s即可“破百”。

 ●丰田D-4ST 2.4T

▲应用车型：雷克萨斯NX350

▲一句话点评：有丰田THS混动就放弃“带T”了？图样！

从TNGA架构开始，丰田/雷克萨斯新推出的每一款车型基本都有THS混动系统的身影，但这并不意味着丰田已经完全放弃“带T”的直列四缸发动机，例如，面向东欧/俄罗斯市场的新一代雷克萨斯NX350，这台车就首次搭载了2.4T L4发动机，最大功率205kW，最大扭矩430Nm，排量的优势使其比大多数家用车使用的2.0T发动机都更猛。

从缸体本身来看，这台2.4T发动机的采用1.14行程/缸径比，和A25A发动机一样是典型的长行程设计，外加11:1的高压缩比、水冷中冷器、双VVT-i、可变容量油泵，其燃油经济性甚至不输上一代汉兰达的2.0T发动机。

雷克萨斯NX350燃油版

作为最新机头，丰田A25A 2.5L自吸发动机上的诸多新技术在这台2.4T涡轮增压发动机上都有应用，例如双喷射技术（歧管电喷+缸内直喷）。同时，这台发动机还重新设计了缸盖，直喷口首次被移到了气缸顶部，四个气门夹角也比自吸系列更大，有利于优化进气滚流，提高燃烧效率，如今，这种中置直喷已经是行业趋势，将直喷口放在侧面的方式已经不那么主流，特别是双喷射引擎。

●马自达e-Skyactiv X 3.0L L6

▲应用车型：马自达CX-60

▲一句话点评：SPCCI火花塞控制压燃技术，只此一家别无分店。

从CX-60开始，马自达开始首次在家用车上使用前纵置底盘架构，在这一全新平台上，CX-60的三大件均焕然一新，包括全新的2.0L PHEV插混、3.0L E-SKYACTIV X汽油发动机、3.3L E-SKYACTIV D柴油发动机，以及最新的纵置8AT变速器、i-Activ四驱系统。

SPCCI的火花塞控制压燃技术

和马自达3上的SKYACTIV X 2.0L发动机一样，这台纵置布局的3.0L直列六缸发动机也采用了品牌最新研发的SPCCI的火花塞控制压燃技术，该发动机在低负载高转速巡航状态下能通过16.3:1的超高压缩比（欧规版）直接压燃距离火花塞较远位置的稀薄油气混合体，从而最大限度提高燃烧效率，减少浪费。

马自达CX-60

当然，3.0L压燃发动机和2.0L发动机还是有一定区别的，得益于更大排量，该发动机在低速时就能够获得足够的进气满足稀薄燃烧的最低标准，而不需要像2.0L发动机那样增加机械增压模块。除此之外，包括3.0L汽油发动机、3.3L柴油发动机在内，CX-60标配了BGS电机48V轻混系统。

●Jeep Hurricane 3.0T L6

▲应用车型：Jeep大瓦格尼L

▲一句话点评：172.3Ps/L升功率，美式“大力出奇迹”代表案例。

同样是3.0L排量的直列六缸发动机，作为美式肌肉车的代表车企，Jeep显然这种直列六缸发动机有完全不同的理解。在新一代大瓦格尼L上，我们首次见到了Jeep最新研发的Hurricane 3.0T L6双涡轮增压发动机，该发动机主要用来取代之前的5.7L V8自吸发动机、6.4L V8自吸发动机。确实，对比上一代大切诺基，如今的3.0L L6确实是“小排量”。

Wagoneer L ＆ Grand Wagoneer L

要知道，新一代大瓦格尼L作为全尺寸SUV的加长版，其车长达到了5758mm，轴距3302mm，比皮卡还打。为Hold住惊人的车重，这台3.0T双涡轮增压发动机被调校到了最大功率516.80马力，最大扭矩678牛米，这个数据比宝马的B58、路虎的英杰力3.0双增压、奔驰M256发动机都更猛，堪称美式“大力出奇迹”代表案例。

作为迭代引擎，Jeep在这台新机头上也算下足了功夫，缸体采用等离子涂层喷射，降低活塞摩擦；直喷系统喷射压力也提高了目前一线水准的350Bar，有利于强化汽油雾化效果；两个涡轮增压器采用低惯量设计，保障快速的油门响应。